【导言】特斯拉模块化汽车？特斯拉智能化？不懂就往下看，精细化讲解“特斯拉模块化汽车”的内容如下：
全文目录一览：
- 1、特斯拉汽车5月销量排名美国电动汽车第一
- 2、特斯拉为什么那么贵？主要还是这几个原因
- 3、特斯拉一体压铸的汽车，是否会降低其安全系数？
- 4、智能电动汽车的品牌有很多种，那么蔚来和特斯拉相比都各有什么优势？
- 5、特斯拉授权钣喷中心靠谱吗
- 6、马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到
特斯拉汽车5月销量排名美国电动汽车第一
5月份特斯拉模块化汽车，美国电动汽车市场彻底摆脱了神秘期，销量重回万辆以上，达到11540辆，特斯拉高居榜首。今年5月，特斯拉在北美接受并交付了大量ModelSP85D、85D和70D订单。由于特斯拉ModelS新内饰的推出，来自美国的需求和最终交付量呈现激增态势。而欧洲和世界其特斯拉模块化汽车他地区的交付情况基本稳定。特斯拉采用模块化设计理念，依托独特的机电一体化技术，实现真正的车联网服务。特斯拉配备了数千块特别定制的汽车级锂离子电池和电池主控模块，大大提高了使用过程中的安全性。配备85kwh的特斯拉ModelS在充满电时可提供约500km的续航里程，电池和动力单元可保证8年无限续航里程。极其流线型的内部结构减少了磨损，接近“零维护”。特斯拉的直销方式不仅为用户实现了完全透明、公平的价格，而且极大地保证了服务质量。
特斯拉为什么那么贵？主要还是这几个原因
; 提起特斯拉汽车，相信大家都不会感到陌生。作为新能源汽车界的元老，特斯拉汽车公司一直引领这纯电动汽车的发展潮流。
特斯拉为什么那么贵？
1.特斯拉自诞生以来一直是行业标杆，旗下车型更是经过了市场和消费者的检验，具有品牌价值。
2.关税。由于特斯拉汽车现阶段只有美国本土工厂在生产，所有在美国售价本不高的车型，来到中国售卖之后需要缴纳进口汽车关税，增加成本。
3.同样，因为是特斯拉汽车进口中国需要从美国本土通过海运运送到中国，运费成本当然也是由消费者承担
4.特斯拉技术先进，在各个技术指标都领先其他品牌的情况下其研发、制造成本相应会较高，这也是特斯拉汽车卖得贵的原因。
以特斯拉Model s p85D为例，虽然这款车子售价达到百万水平，但是它的平均能耗较低百公里仅需18度电，如果实在家里充电的话，实际花费也就不到10元人民币，比燃油车所需花费低了不少。同时由于采用纯电动力，采用模块化设计使得内部结构简单，需维护部件很少，维修养护的成本相应降低，这就是技术优势。还有各种科技配置，特别是自动辅助驾驶技术等，这里就不一一列举了。
特斯拉一体压铸的汽车，是否会降低其安全系数？
一体压铸的成本低，但售后维修的费用却很高，安全系数并未降低，因为特斯拉有很好的安全制动系统。与传统厂商采用冲压技术不同，特斯拉采用的是压铸技术，通过一次性的压铸技术，可以保证特斯拉汽车的生产成本降低20%以上。有数据显示，在特斯拉的上海工厂，产线上每两分钟就能下线一台特斯拉Model Y，，而压铸机一次压铸的过程只要80秒就可以完成，每个小时压铸机可以完成至少40个铸件。而传统的冲压工艺需要两个小时才能完成零部件的组装。所以毫无疑问，压铸工艺为特斯拉工厂提高了不小的效率。
而在其他成本上，压铸工艺也有巨大的优势，例如传统的工艺，要完成多个零部件的生产加工，需要更多的机器和模具，人工和机器的成本都非常高，但采用一体式的压铸机之后，工厂仅是占地面积就能节省30%，而工人数量更是能减少到十分之一。不过压铸工艺也有一个不小的缺点就是维修成本，一个冲压而成的汽车，遭遇损坏，只需更换一个零部件即可，而压铸而成的汽车，可能要更换更大面积的零部件，所以后期维护成本不低。
至于安全系数上，目前还没有数据显示，压铸的汽车车身质量要比冲压的车身更差，而且碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数也没有明显降低，大众对其的安全担忧主要在其电池上而不是压铸的车身。
参考资料：
据了解，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在财报电话会议中表示，“我们基本完成了Cybertruck皮卡的工程设计。我们已经不停留在设计这一阶段了，设计的部分搞定了。我们将很快订购用于生产Cybertruck皮卡的设备。
我们将采用更大的特斯拉自主研发的设备来生产Cybertruck皮卡的后车身，因为很显然，它更大，车斗也更长，载重将很大。因此，我们将使用8000吨的压铸机进行后车身铸造，而Model Y我们才使用6000吨的压铸机。6000吨的压铸机算是世界上最大的压铸设备了。8000吨的比那还要大很多。这款车型将是无与伦比的。如果幸运的话，我们将能够在今年年底之前交付一些产品，但我预计将于2022年实现量产。”
智能电动汽车的品牌有很多种，那么蔚来和特斯拉相比都各有什么优势？
电动汽车在国家的支持下，持续不断，除了传统的汽车公司，还是已经出现了大量的新车，随着汽车公司的增加，更多的关于买车也是一种选择，对于买车来说，可选车型高于很多市场，特斯拉、威图汽车甚至汽车公司等，传统的威图汽车作为后来者，它也是一种独特的存在，所以在购买汽车时，最好是购买NIO还是国产特斯拉？
对于这个问题，从汽车到以上，威威汽车的价格相对于特斯拉汽车来说是一个优势，但从汽车的产能和汽车技术、品牌声誉来看，特斯拉是一个优点，首先，无论技术和生产能力如何，一辆车的预算下还是建议购买特斯拉，特斯拉的第一品牌效应都很高，从特斯拉的销量来看，今年第一季度特斯拉的总销量达到18586辆，其中特斯拉3型车国产化后销量增长迅速，达到17394辆。今年第一季度，NIO共交付3838台。从数据来看，NIO低于特斯拉，但从另一个角度来看，特斯拉的良好声誉促进了特斯拉的销售额，从而增加了其所有权。Nio专注于电源更换技术，通过更换电源站中的电源，可以快速补充电池寿命。这比花几个小时给电池充电更划算。由于NIO汽车的模块化设计，电池的体积可用于选择不同的汽车，具有高延展性。
特斯拉在快速充电技术领域取得了巨大成就。特斯拉超强电池散热技术使其能够支持大功率充电，即使在大电流充电时也能避免过热。Nio车主拥有多项权益，如终身免费充电、终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费汽车互联网等服务。对于车主来说，他们在使用汽车的过程中不需要太多担心。
特斯拉的服务相对平庸，无法提供如此完整的服务
特斯拉授权钣喷中心靠谱吗
比较靠谱的。
在特斯拉授权钣喷中心内，顾客不仅见到了特斯拉授权钣金中心内各种专业检测仪器与工具，更是体验到了特斯拉MODELS不同寻常的驾驭感。
作为汽车领域颠覆式的汽车“直营模式”，特斯拉完全抛弃了传统的经销商售车模式。作为全球智能豪华电动汽车行业的领导者和开拓者，特斯拉运用独特的模块化设计，大大精炼了电动汽车的内部结构，为车主带来了近乎“零保养”的独特体验。同时，通过运用领先全球的机电一体化技术，将机械语言与IT语言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正实现了车联网技术，使其成为全球最智能的汽车。借助车联网技术，特斯拉可以通过“远程诊断”的方式为车主随时随地轻松排除车辆故障，并可通过“空中升级”对车辆进行软件更新，不断增加新功能，使ModelS实现“常开常新”的惊喜。此外，特斯拉采用业界独家的直营模式，省去了经销商等中间环节，能直接倾听车主的声音并快速做出反应，让车主享受到“透明价格”的贴心服务。
在“直营模式”的基础之上，特斯拉正积极努力在全国各主要城市陆续设立授权钣喷中心，以帮助ModelS车主在遭遇日常用车刮蹭或钣金损伤后，可就近选择特斯拉授权钣喷中心进行维修。目前，特斯拉授权钣喷中心已遍布北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波、苏州等众多个城市。
特斯拉授权钣喷中心在服务技术、价格体系、车辆配件等方面，与特斯拉线下直营服务中心保持一致。所有特斯拉授权钣喷中心的钣金技师，均在上岗前接受特斯拉官方的服务培训和ModelS车型培训，并通过了特斯拉严格的铝焊接测试和考核。同时，特斯拉授权钣喷中心全部使用特斯拉原厂配件，维修工时收费按照当地工时费收取，但配件收费不会超过特斯拉官方零售价格。所有特斯拉授权钣喷中心都将由特斯拉服务中心和特斯拉全球钣喷项目团队进行支持和监督，以确保车主在这里能够享受到与特斯拉直营服务中心相同的优质的服务体验和顶级维修品质。
马斯克：特斯拉Model 3电池寿命80万km！换电池价格令人意想不到
无论你对特斯拉持有什么样的看法，但是这家公司的愿景和抱负是不可否认的，这家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商成立于2003年，其目标是颠覆汽车行业的现状，并加速“世界向可持续能源的转变”，埃隆·马斯克的S3XY规划使得特斯拉的产品线变得更加完善，无论是他本人、还是特斯拉公司、或者是整个汽车行业，都对最新推出的Model 3寄予了厚望。
尽管Model 3是特斯拉现有尺寸最小的轿车，但是其长宽高依然达到了4694*1850*1443mm、轴距2875mm、离地间隙139.7mm，这是一辆标准尺寸的中型轿车，由于标准的电动化平台和模块化设计的原因，Model 3并不会给人带来耳目一新的感觉，但是它依然时尚、前卫，令人向往。
把埃隆·马斯克说成“天才”可能有点不太恰当，但他至少是个杰出的商人，与传统汽车制造商相比，年龄小、经验少的特斯拉确实为Model 3带来了许多出色的指标，它有出类拔萃的0.23 cd风阻，拥有前48%后52%的重量分布，有425升的后备箱空间，在严格的EPA标准下有350-500km续航（工信部460-595km），还拥有最慢5.6秒、最快3.4秒的百公里加速。
对于像Model 3这样的汽车，在重量和成本之间找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它尽可能轻便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持适中的价格，为此，Model 3由钢铝混合组件制造而成，最终的结果是一辆足够轻量化的电动汽车，整备质量在1.6-1.8吨之间，车身由前双叉臂后多连杆悬架支撑，搭配可变转向比系统，性能、操控、舒适这几点特质已经齐全。
但是电池的寿命如何？大约几年前，电动汽车最大的瓶颈是电池寿命无法达到15万公里以上，人们需要定期更换昂贵的电池组，但是埃隆·马斯克最近在社交媒体上公开声明：“Model 3车身和驱动单元（电机、驱动装置）的设计类似于商用车，整体寿命为160万公里，电池的寿命为48-80万公里，相当于1500次循环，并且支持模块化更换。”
马斯克在社交媒体上声明
模块化电池是一个明智的策略，一旦某些模块失去最佳功能，车主不必购买新的电池组，可以显著降低用车成本，Model 3的电池组设计有4个模块，马斯克表示，在16-20万公里以前，电池的容量不会低于70%，单个模块更换的价格在5-7千美元之间（约合人民币3.3-4.7万）。作为参考，日产聆风在16万公里前电池容量通常不会低于68%。
我们相信埃隆·马斯克没有必要玩文字游戏，这样的使用寿命和更换电池的价格确实令人意想不到，足以看出特斯拉的决心，但是如果特斯拉能够做到，相信我们自己的电动汽车也能做到，因为每一个汽车制造商的目标肯定是一致的：尽最大可能去制造经久耐用的汽车。
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【总结】特斯拉模块化汽车？特斯拉智能化？的旅游问题有了答案，更多关于“特斯拉智能化”的攻略关注我们：https://cdbbt.com/
标签： 特斯拉模块化汽车
