【导语】比亚迪电动轿跑？比亚迪电动汽车轿跑？有没有人知道，网友解答“比亚迪电动轿跑”的简介如下：
全文目录一览：
- 1、比亚迪海豹是纯电动车型吗？续航和动力性能怎样？
- 2、20万级纯电轿跑谁才是你的菜，亚迪海豹对比欧拉闪电猫
- 3、宽体低趴又运动，比亚迪纯电轿跑“海豹”设计手稿流出
- 4、比亚迪电动汽车续航里程是多少？
- 5、电动轿跑是这味儿！抢先试驾比亚迪海豹
比亚迪海豹是纯电动车型吗？续航和动力性能怎样？
比亚迪海豹是纯电动车型。
这款比亚迪海豹动力性较好，续航可达700公里
。在动力方面，采用了后置同步电机的驱动方式，这款永磁同步电机拥有313马力，其峰值扭矩是360牛米。由于这款比亚迪海豹的整备质量为2015千克，显然这款车的质量并不算重，加上电动机的动力响应时间短，因此313马力可以使比亚迪海豹获得良好的动力性。
在续航方面，这款比亚迪海豹的纯电续航里程为700公里，而目前纯电续航里程能超过700公里的电车比较少，因此比亚迪海豹的续航能力还算是不错的。此外，在城市里行驶时，这款电车基本上可以做到每周只需充一次电，也就是用户基本上没有汽车充电难的担忧。
20万级纯电轿跑谁才是你的菜，亚迪海豹对比欧拉闪电猫
随着新能源车的普及以及自主品牌的崛起比亚迪电动轿跑，国产纯电车设计越来越好看，不仅颜高，科技配置和动力都拉爆。瞄准年轻消费群体市场的比亚迪海豹则是其中之一，基于比亚迪e平台3.0技术打造，自上市以来关注度一直很高，销量表现也惊人。
当然，长城旗下欧拉品牌也瞄准比亚迪电动轿跑了这一细分市场，日前带来了一款性能直逼超跑的大号紧凑型车—闪电猫，官方表示百公里加速时间为4.3秒。那闪电猫的出现能否撼动海豹的市场地位？下面，我们来对比一番。
外观对比
前保时捷设计师加盟长城汽车后，长城品牌旗下的车型颜值确实有了不小的提升。闪电猫直接给我们带来保时捷车型的视觉效果。车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计，同时，格栅下方的三段式进气口也加强了该车的运动气息。
车头采用了封闭式设计，椭圆形大灯和菱形纹路装饰让车头的辨识度得到提升。并且车辆也在多处配备了镀铬饰条进行装饰。新车共推出碧玺灰、白璞玉、烟紫晶和冰粉钻这四种配色。
车辆侧面运用了流线型的线条，并且运动风格车型常见的无边框车门和隐藏式门把手也没有缺席，并且闪电猫的风阻系数仅为0.22。至于尺寸方面，该车长宽高分别为4871/1872/1500毫米，轴距2870毫米。
车尾方面最大的特点是配备了一块可以自动升降的电动尾翼，当车速达到70公里/小时之后，尾翼会自动升起，提供20公斤下压力，而在车辆解锁时，尾翼也会升起增加仪式感。该车轮辋采用的是被官方称为“猫爪仿生设计”的造型，尺寸为19英寸，并匹配米其林PS EV系列轮胎。
相比之下，海豹带来的设计感会更强。外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。
其命名根据海洋美学打造而来，既然名字为海豹，新车造型上也和海豹有着不可分割的关系。整体看起来低趴、运动，线条流畅，和海豹平滑的身体相符合。前脸格栅是封闭的，两侧大灯造型狭长，有点凶狠，底部是三段式设计，内凹的造型凸显出不错的立体感。
侧面来看，新车腰线比较突出，轮毂样式很时尚，门把手做了隐藏，车顶为溜背设计。尺寸方面，新车为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。尾部设计和前脸相呼应，新车有着贯穿样式尾灯，上方是小鸭尾，底部还有类似于扩散器的设计，显得很运动。
车身尺寸方面，闪电猫长宽/分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。单看账面尺寸，两车各有优势。
两车的外观设计都很具视觉冲击感，特别是大溜背的造型运动感十足，带给我们的惊艳感还是十足的。相比之下，海豹外观上的原创元素要比闪电猫多，至于谁更好看点，那就见人见智了。
内饰对比
闪电猫内饰采用复古的设计，中控台上大部分都用以皮革包裹为主，加入银色装饰，让整个车厢充满着复古的氛围，与此同时细节部分体现了欧拉品牌LOGO的元素—椭圆形，门板、中控台以及空调控制面板等位置的设计都比较别出心裁。
仪表设计也同样带有较强的GT风格，配备了“三炮筒”液晶仪表以及巨大的T型中控台。悬浮式中控屏配备了高通骁龙8155芯片，在使用流畅度以及功能丰富程度上都有不错的表现。中控区域的拨杆和旋钮则分别可以控制空调系统和驾驶模式切换。
其他配置方面，闪电猫还将提供11扬声器的哈曼燕飞利仕音响，全车座椅也都支持加热。另外，该车还会配备ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，基于全车28个辅助驾驶传感器，可实现HWA+NOA高速领航辅助驾驶功能。
海豹巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，带来了不错的质感。
同时其在科技上的表现也不错，有着悬浮式仪表盘和悬浮式中控大屏幕，尺寸高达15.6英寸，还支持5G网络，操作起来较为流畅，加上入门车型就有12个丹拿扬声器，娱乐效果很好。用料方面，整个中控采用了软质材料包裹，配色为黑白撞色设计，给人感觉就是高档。
空调出风口造型为连贯的，视觉效果不错，加上电子档把，整个内饰很适合家用。方向盘为平底三辐式设计，上面也有不少实用的功能，方便驾驶员操作。此外，新车的电池和底盘是一体式设计，增加了底盘的强度。
动力对比
动力方面，闪电猫提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中单电机最大功率150kW。续航方面，单电机两驱CLTC工况下最高续航可达705km，搭载83.49kWh的电池组，双电机四驱CLTC续航里程为600km，0-100km/h加速时间为4.3秒。
海豹提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。
作为一款20余万的纯电动车，两车无论是在颜值，还是在用料和配置方面都相当有诚意，且动力、续航等方面都达到同级别领先的水平。比亚迪海豹已经用销量证明了自身实力。
当然，相比海豹，欧拉闪电猫也有着自己的优势所在，不论是其形似Panamera的外观，还是4.3秒破百的成绩，又或者是无边框车门、丰富的配置等产品点，都是它加分的地方。但就目前来看，闪电猫前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那抗衡海豹指日可待。无论你选择哪一台，都不会出错。
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宽体低趴又运动，比亚迪纯电轿跑“海豹”设计手稿流出
海洋美学设计理念加持比亚迪电动轿跑，宽体造型比亚迪电动轿跑，运动且低趴
从新车外观轮廓来看高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列比亚迪电动轿跑的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴，和Model 3同属一个风格。
从车头来看，新车引擎盖高度设计得较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。大灯采用了全新的设计，犀利十足，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感，整体来看低趴的范儿很正，运动感十足。
从车尾来看，细节更多，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，这也是时下比较流行的做法，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，让人非常期待点亮后的效果。下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，同时也增强了整车的运动感。两侧的轮眉十分突出，配合轮眉上的通风孔共同营造出了强烈的宽体效果，让整车的视觉效果更为低趴。
侧面来看整车的战斗姿态十分突出，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之势。超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时也会增强整车的操控性。可以看到车身的腰线从大灯处一直延伸至车尾，线条突出，在腰线下方还有一条箭头状的装饰腰线，和侧裙上方的线条构成了平行的双腰线设计，再次增强了整车的运动感。可以注意到后排三角窗的位置还采用了水滴点阵状的装饰，让人联想到了波光粼粼的大海，高度点题海洋美学的设计理念。
e平台3.0技术赋能，黑 科技 全盘输出比亚迪电动轿跑？
比亚迪“海豹”作为ocean-X概念车的量产车型，在e平台3.0技术的赋能下，将会有更多猛料，据悉新车将采用全新的前双叉臂加后五连杆的底盘结构，后驱、四驱两种驱动形式，进一步强化了新车的运动属性，2900mm的轴距也跨入了B级车的阵营。同时搭配磷酸铁锂刀片电池，安全性有很大保障。从以上配置不难看出，新车竞品将指向特斯拉Model 3。此前的e平台3.0发布会上，比亚迪曾提到在新技术的赋能下，新产品的续航会有大幅提升，同时会有更领先的电驱升压充电技术，来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率。此外，刀片电池也会作为底盘的结构件进而提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步提升。这些黑 科技 是否会在新车上搭载，让人很难不期待。
比亚迪电动汽车续航里程是多少？
啤酒比亚迪电动轿跑的纯电动汽车续航里程为305-520公里比亚迪电动轿跑，因汽车电池比亚迪电动轿跑的能量密度不同而不同。比亚迪纯电动车型续航里程高达520km比亚迪电动轿跑，以秦EV450为例。1.秦EV450是一款纯电动轿跑比亚迪电动轿跑，日常通勤，驾驶乐趣十足。新车优化了前脸造型，采用了与啤酒秦国相同的镀金格栅，视觉效果更加时尚大方。2.在驾控性能方面，新车型采用了维亚迪自主研发的永磁同步高效旋转电机，峰值功率160kW，峰值扭矩310N，百公里加速仅需7.9秒。3.秦EV450拥有经过CRC竞赛严格验证的轻量化底盘系统，将舒适性与驾驶操控完美融合，为用户带来更多驾驶乐趣。
电动轿跑是这味儿！抢先试驾比亚迪海豹
易车原创 作为比亚迪海洋系列最新旗舰车型比亚迪电动轿跑，海豹太吸引眼球比亚迪电动轿跑了。开启预订以来，海豹已经获得超8万个订单，成为比亚迪又一“现象级”爆款车型，也当之无愧地成为今年新能源市场中最火爆的车型之一。
那么大家翘首以盼最想一试的海豹开起来究竟能有多少惊喜呢比亚迪电动轿跑？今天比亚迪电动轿跑我们来到深圳坪山拿到了海豹试驾车，跟大家聊聊它开上路的感受。
本文将以试驾体验内容为主，静态部分这里就不过多赘述了，此前我们已经对海豹进行过详细的静态解读，想了解的朋友可以翻阅我们以往写的海豹的内容。
从诞生平台到底盘结构都充满硬核因素
海豹基于比亚迪e平台3.0打造而来，也是首款同时搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构及前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型。
试驾分享前，我必须要先把海豹的CTB电池车身一体化技术给大家做个名词解释，毕竟它是目前首款量产且上市了能开上路的搭载电池CTB技术的量产车。
据介绍，海豹以蜂窝铝板结构为灵感，将刀片电池深度及车身底盘融为一体。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40500牛·米/度。
与传统CTP结构相比，其动力电池的体积利用率提升了66%，能量密度也提升了10%，并且也进一步提升了车身扭转刚度，让海豹有强健的躯体，这为海豹发挥它的驾控性能提供最有力的保障。
提供三种动力版本，续航最高可达700km
海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量的不同分为四个车型配置版本，厂商指导价为20.98-28.68万元。此次我们拿到的试驾车型为售价25.98万元的2022款 海豹 700km长续航后驱版。
其搭载了最大功率为230kW、最大扭矩为360N·m的高功率后驱电机，官方0-100km/h的加速时间为5.9秒。
电池方面，长续航版匹配了容量为82.5kWh的刀片电池，CLTC续航里程最高可达700km，后续我们也会为大家实测看看它的极限续航里程有多少？
值得一提的是，海豹还首次采用了电驱升压充电技术，最大充电功率可达150kW，30-80%快充时间为30分钟。
另外四驱性能版也是大家非常关注的车型，其在长续航版本车型基础上增加了最大功率160kW的前电机，系统综合最大功率可达390kW，只需3.8秒便能破百，加速性能相当强悍，后面搞到车也会为大家实测它的性能表现。
好开好玩的比亚迪电动轿跑
介绍完海豹核心产品技术，我们说回海豹的试驾感受。
由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，整车重心做得比较低，让新车呈现出较为低趴的运动姿态，后置后驱的驱动模式也意味着它会是一台偏向运动的车型。
实际体验下来，海豹也确实是目前海洋网中开起来最运动、最好开的车型，具有较高的驾驶乐趣。
海豹长续航版5.9秒的零百加速成绩在同级别车型中也是佼佼者的存在，起步时深踩加速踏板，车辆便能以较快的速度冲出去，带来一定的推背快感。
当然，比亚迪电动轿跑你如果嫌弃长续航版5秒级的加速还不够给力的话，那么可以选择3.8秒破百的四驱性能版车型，能给你带来更刺激的加速体验。
虽说海豹加速很快，但它的动力输出一点都不突兀，反而动力释放被工程师调得非常线性。
在经济和普通模式下，即便是完全踩下加速踏板，电机都会循序渐进地输出动力。
因此，海豹开起来给人的感觉也非常舒服，避免电动车因为突然急加速或者急减速带来的眩晕感。
SPORT运动模式下的海豹则会变得比较“暴躁”，此时的加速踏板变得非常灵敏，动力输出也更加直接快速。
此时也很能感受得出海豹高刚性车型以及前双叉臂悬架带来的好处，运动模式下转向紧致精准，整款车像极了百米冲刺时的运动员一般充满力量感。
不过，日常用车我更推荐偏向节能取向的ECO模式，动力响应柔和舒服，对后排乘坐的家人或者朋友来说都会更为友好。
海豹初段的加速能力是毋庸置疑的，而中后段的再加速能力也不会令人失望。
试驾过程中，即便是在时速100km/h高速行驶时，踩下加速踏板瞬间动力也能随叫随到，高速超车也丝毫没有压力。
海豹开起来的视野也非常好，虽说它的坐姿并不算特别低矮，但它的前备厢盖做得很低，并不会遮挡到驾驶者的视线，驾驶视野非常开阔。
制动方面，海豹采用了线控制动系统，制动反应迅速且线性，刹车踏板也调得很紧致踩踏很舒服。
即便是全力制动时，更海豹这套全新的制动系统反应速度足够快，制动力度建立得非常迅捷，很符合驾驶者想要的减速度，因此给驾驶者非常足的操控信心。
据比亚迪工程师介绍，海豹搭载的这套线控制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。
此外，海豹的动能回收系统也调得很舒服，特别是标准回馈下的动力回收力度比较适中，松开加速踏板后车辆能够线性平稳且符合驾驶者预期地慢慢刹停。
即便是较大回馈模式下动能回收介入也比较柔和，不会有明显的拖拽感出现。
转向方面，海豹搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，指向性相当精准，操控灵活度也很出色，整体要优于同级别车型。
海豹也提供有两种转向助力模式，舒适模式下的转向力度会比较轻柔，适合日常行驶使用。而运动模式下转向手感则会更加紧致一些，适合对驾驶有一定追求的用户选择。
底盘悬架方面，海豹全系搭载了前双叉臂式后五连杆式独立悬架。
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