【前言】特斯拉准新车？特斯拉准新车 便宜？攻略问题解答，快速解疑答惑“特斯拉准新车”的正文如下：
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25万预算，究竟选BBA豪车还是特斯拉？
在过去纯电车型发展还不太稳定时，燃油 汽车 在市场上占据着主流销量的。早些年间，如果问买车是选择油车还是电车？相信绝大部分人还是倾向于选择传统的燃油车型。而现如今，随着特斯拉、蔚来等纯电品牌的崛起，越来越多的人也开始愿意选择纯电车型。
按照燃料能源来分类，现阶段在市场销量反馈中传统的燃油车型保有量依然高于新能源车型，但从过去到现在随着行业发展的势态需求以及能源政策的扶持，纯电车型的销量占比呈现着逐年上升的趋势。
在这其中特斯拉作为纯电品牌之中的行业领跑者，品牌竞争地位一点也不输热门的传统车企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是纯电车型中的受宠儿，在销量表现中以全年135449辆的销量成绩稳居年度中型车排行前列。
而特斯拉这个品牌素来在市场竞争当中定位高端化，在消费者眼中自然是与豪华品牌与之对比。从车型定位和终端定价来说，特斯拉Model 3和德系的奥迪A4L有一定的重叠度。从实际的用车需求角度出发，这两款车型之间的对比能不能给在座的我们作出选择燃油车还是纯电车之间取舍的答案呢？
特斯拉在早些年间依靠着Model Y和Model X打开特斯拉准新车了国内豪华纯电车型的先例，塑造特斯拉准新车了消费者心中豪华品牌的形象。自从特斯拉上海工厂建造以来，国产化的特斯拉走上了亲民的道路，旗下的Model 3补贴后起步售价24.99万的定价让特斯拉Model 3在市场竞争之中并没有同级纯电对手，与之竞争的是传统燃油车企。
奥迪品牌作为德系豪华品牌的三巨头之一，部分地区的奥迪A4L终端优惠有五万之多，这种以价换量的策略也降低了消费者对于豪华品牌选择的门槛儿。要知道，同样身为德系豪华品牌的宝马3系在改款换代上市之初还曾经存在加价拿不到车的情况。如果仅仅是追求豪华品牌的“面子工程”，或许三十万以内的预算奥迪A4L还真是个非常具有性价比的选择。
特斯拉Model 3和奥迪A4 L在外观造型方面还是延续品牌自家的家族式设计理念，奥迪A4 L这么些年一直在往年轻运动化的方向走， 科技 满满的大灯搭配凌厉的造型设计，早已没有以往家用中庸的气质。而特斯拉Model 3除了延续家族极简 科技 化的设计理念之外，隐藏式门把手、无边款车门、全景天窗等设计都在诠释当下最为 时尚 前卫的设计潮流。
其实在不少国人消费理念中，外观和车标就象征着品牌形象。对于这两款车型的外观对比，更多的是关乎于品牌受众之间的对比。而特斯拉和奥迪在消费者眼中均有一定的豪华形象占比。
从整体的车身尺寸表现来看，奥迪A4 L在车身尺寸方向更符合中型轿车的标准，对比特斯拉Model 3车身更长，车高更低。且在驾乘空间方面，奥迪A4 L轴距2908mm的成绩在前后纵深的表现更好。而特斯拉Model 3的车高表现以及全景天窗配备能体现更好的驾乘舒适氛围。
此外，后排座椅中间地台突起是大部分燃油车型的硬伤所在，相比之下特斯拉Model 3纯电车型的特殊性，后排中间地台能够呈现纯平的状态。如果买车家用，后排中间座椅使用频率更多的情况下，特斯拉Model 3无疑是更加实用的选择。
两款车型的座舱设计理念存在很大的差异化，从设计布局和操作逻辑上都有很大的不同。如果你没开过特斯拉，那么你坐进特斯拉一定无法适应，大部分功能均通过中控大屏和语音识别进行控制。甚至成为特斯拉的准新车主之后，在提车时还会有专门的课程，辅导关于车机操作的使用逻辑。
奥迪A4 L内饰座舱则是延续传统燃油车型的设计理念，通过设计布局、中控用料、车机系统来营造豪华驾乘的氛围感。而在操控难易度上，虽说奥迪A4 L也在不断的经历改款换代。但整体的操控按键和系统操作的方式还是遵循以往的操作逻辑。
对于两款车型的座舱的设计理念和操作逻辑，特斯拉体现出了电动车该有的智能 科技 化，而奥迪A4 L还是遵循传统燃油车型的设计理念。相比之下，买买君作为一个有着多年开车习惯的媒体编辑，可能更加习惯传统燃油车型的操作方式和使用逻辑，屏幕操作和语音控制固然先进，但也意味着实用性和操作的容错率会有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配备自动空调、分区温控、电尾门、多层隔音玻璃等舒适性配置，其配置表现不输同价位的燃油中型车。而奥迪A4 L在舒适性配置方面标配真皮座椅，自动空调。但参考三十万左右的预算，包括40 TFSI 时尚 致雅型以下的中低配车型对于无钥匙进入、分区温控、座椅通风加热等舒适性功能需要进行选装。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。但如果预算充足的情况下，选择更高版本配置的奥迪A4 L在舒适性配置的功能性表现上更加齐全。
如果只是通过简单的动力对比来说明两款车型之间的动力差异，这似乎看起来有些太过简单。从实际用车角度来分析，燃油车型和纯电车型之间的需求差异无非就是在续航和动力需求上有何差别。
续航需求的差别特斯拉准新车：
468km的标准续航工况对于日常的城市代步通勤而言足够使用，且大部分一线城市的超级充电站，在续航告急的情况下快充也能解决燃眉之急。但在城市电气基建化还未普及三四线城市的情况下，意味着特斯拉Model 3在远途驾乘的需求下有一定的续航限制。相比之下，燃油车型就没有这一方面的限制。
动力需求的差别特斯拉准新车：
从动力结构上分析，特斯拉Model 3电动机+固定齿比变速箱的动力特性避免了涡轮发动机带来的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的缺点。最明显的体现就是在上下班高峰期拥堵时段，特斯拉Model 3动力线性的输出以及自动化驾驶辅助系统的配备，带来舒适性的驾乘体验的同时还能提升驾驶的便捷性。
可是从驾驶体验上来说，涡轮介入后的转速提升、油门响应发出的动力发动机声鸣、挡位切换后的速度爬升，这一系列激发驾驶欲望操控感却是驾驶纯电车型无法感受到的。
这其实就反馈出选择特斯拉Model 3和奥迪A4 L两款车型之间不同的驾驶需求。显然Model 3适合追求驾驶智能化以及舒适性的用户，而奥迪A4 L除了具备燃油车型该有的豪华舒适性之外，动力输出的反馈也是纯电车型无法比拟的。
汽车 属于消耗品，这一句话并不无道理。从提车的那一刻，不意味着买单的结束，而是花钱的开始。在后续的用车消费占比之中，燃油费用的消耗是必不可少的一部分，然而纯电车型燃料的经济性也是最大的竞争优势之一。那么综合两款特斯拉Model 3和奥迪A4 L的终端定价与用车成本，性价比这一说谁的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受国家新能源购车政策，标准续航版本补贴后售价加上保险费用大概在26万左右落地，另外选装特斯拉家庭充电包的费用8000元。虽说奥迪A4L有一定的优惠幅度，但是参考特斯拉Model 3标准续航，能够选择的仅有入门版本，且加上必要的购置税和保险费用，落地价格仍高于特斯拉Model 3。
对于用车成本不同地区对于电费的计算有所不同，所以得出来的费用有一定出入。但根据上图所公布的价格表，按照一年两万公里换算，得出特斯拉一年的电费大概在4千块钱左右，而这其中如果算上续航衰减的工况，那么在费用这一块还有一定的涨幅空间。
关于奥迪A4 L的油耗费用，以广州地区为例95号汽油现价为7.16升/元，根据买买君网上所查询到的真实车主平均油耗为例，入门版35 TFSI版本车型油耗为7.8L/km左右。一年两万公里行驶里程换算下来，油耗费用一年大概在111,169元左右。
通过购车成本以及日常油耗费用的计算，可以看出特斯拉Model 3在燃油经济性的确有一定的优势。但除了用车费用之外，保值率同样也是消费者所在乎的考量标准。由于电池衰减等问题，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奥迪A4 L。换而言之，有考虑后续通过置换在购买新车的话，明显奥迪A4 L更划算一些。
通过以上的购车对比以及后续花销这一方面的对比，特斯拉Model 3和奥迪A4 L在不同之处各有优劣势。在这其中要怎么取舍，这还得看不同消费需求的用车选择。
简单来说，追求城市代步最佳的经济性选择特斯拉Model 3能省上一笔不少的费用。反之奥迪A4 L能够在卖车时争取到一个不错的二手价格。
在买买君看来，虽说纯电车型相较于传统的燃油车型有一定的用车经济性所在，配置应用也更加的先进，但就现阶段而言，传统燃油车型在技术层面更加稳定，实际用车场景应用面更广。毕竟目前的 汽车 纯电领域还在处于一个发展过渡的阶段，而燃油发动机技术则是经过百年的锤炼，想要完全取代燃油机还需要时间。
交付量越高，问题暴露得也越来越多，Model 3还能买吗？
第一批吃螃蟹的人难免被螃蟹夹了手。同样，想要做 科技 先锋可能也要付出一定的代价。日前，随着特斯拉Model 3国产以来的大卖，交付量越高，问题暴露得也越来越多。
先看最近一次引发热议的事件，地址位于湖南长沙，5月6日夜晚十点，一名特斯拉车主正在开着Model 3行驶在长沙主的干道芙蓉道上，突然车辆发出警报，中控屏提示 “车辆正在封闭，平安靠边泊车”，而因动力丧失，车辆随即骤停被动在马路中间抛锚，重启几次后车辆仍然没有反应，完全宕机了。所幸这还不是在高速上，若是在高速公路上，陡然失速抛锚，大概率是要产生二次追尾的。
据车主后续与特斯拉方面交流得悉， 突发故障的缘故是车辆后电机某晶体管毁坏，解决方法则需求改换全部车辆后电机 。而这台特斯拉Model 3是车主去年9月购入的，当前行驶里程9000多公里，基本算得上是准新车了。而仅仅是改换车身核心部件这件事，就意味着这台车若后期想要二手处理，无形之中已经贬值。
另外，据车主的上报在微博引发热议后， 陆续有很多特斯拉车主找了过来 ，显然也发现过类似的情况。其中一名山东的伊女士，提车仅50天系统就在高速公路上宕机，同样车辆突发警报，中控屏也弹出了车辆正在封闭，平安靠边泊车的警示。
在网页上搜索后， 还会发现特斯拉入华的短短一年多内，因电驱系统产生故障的案例绝非上述一例两例 。比如2019年10月11日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在车库无法启动；2019年8月4日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在高速路上失去动力抛锚；2020年4月30日，上海一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道里失去动力抛锚。
请注意， 这里面不仅仅是国产 ，除尹女士外绝大多数都是进口，而进口版Model 3和国产版Model 3背后的供应商显然是有差别的。因此，发生动力骤停的抛锚事故，甩锅给国产显然不可能，而这无疑是产品本身的设计问题。
那么，到底是哪方面有问题，我们再往下看。
事实上，从车主的描述，我们已经可以看出一些端倪。比如5月6日长沙发生故障的车主曾表示，故障发生时，他的进口Model 3在城市道路上突然发出警报，然后车就停住并再发动不起来。尹女士则行驶在高速上，车辆突然报警并失去动力，速度在约10秒之内从100km/h下降到0，随后车辆无法再次启动。此外， 其他故障大多数也均发生在车辆行驶过程之中 。
虽然故障发生的环境各有差异，但可以看到，这些Model 3发生故障时的表现却大同小异，均是显示屏弹出报警并无法正常驾驶，之后车辆无法再次启动。从这方面我们可以看出， 都是电驱动系统的问题。
那到底是电池，电控还是电机出了问题呢？
其实不从专业的角度也能看出来肯定不是电池问题 ，毕竟电池故障可不是抛锚那么简单，一般来说冒烟还是小事，若是自燃消防队来了都不管用。那么抛开电池，到底是电机还是电控呢？要知道电机或是传统的发动机，如果出了问题，一般前期是先发出巨大的噪音，而后机器故障，最终烧毁等等类似的状况，一般来说也不会立刻抛锚，或是出现降速，扭矩归零等情况。
所以问题最有可能的，还是发生在电控上。
Model 3并不是特斯拉第一款车，而特斯拉在三电领域的口碑一向是实力出众。那为什么此前Model S和Model X少闻电机故障抛锚的情况，到了Model 3就开始时常出现问题呢？在特斯拉给出详细的诊断报告之前，我们仅限个人意见，从专业的角度去猜测原因，或许在于Model 3和前面两台同门师兄弟相比起来， 使用的功率半导体器件经历了从硅基IGBT到碳化硅基MOSFET的转型。
MOSFET相比IGBT最大的优势在于开关速度快、损耗低、工作频率高、所需驱动功率小，这也正符合Model 3相比Model S/X较为低端的定位。但根据相关资料显示 ，MOSFET在增加效率的同时也有不可避免的劣势，那就是在高压应用时，耐压能力较差，能够承受的电流和电压更小。 而我们猜测的主要原因，则是Model 3主驱动控制器上的MOSFET崩掉了，这也侧面可以解释为什么最近一次在微博曝光的车辆故障缘由，是车辆后电机某晶体管毁坏。
那么，在消费者层面来说，这个毛病对于车辆安全性来说有多大？
我们还是从之前事故车主的描述来看，车辆速度在约10秒之内从100km/h下降到0，这分明就是紧急刹车，已经属于最高级别的安全系统反馈，是车辆最危险的处理方式之一。在高速上一旦急速刹停导致追尾，驾乘者的生命安全根本没有保障。结合去年的几次自燃事件最终的草草了事， 可以说特斯拉在安全的把控确实是差强人意 。只希望本次Model 3上升到人命的电驱系统问题，能够多多引起相关部门的重视吧。
最后，尽管特斯拉有着很多值得欣赏的优点。比如领了新时代极简风的设计， 科技 感极强的内饰，和极具代表性的智能用车体验，突破了曾经车市很多固有的规则，不仅给用户提供了跨时代的用车方式，甚至对于整个 汽车 行业来说都起到了推动进步的鲶鱼效应。 但无论如何，造车还是理应把安全放在首位， 连车主的人生安全都没有保障，其他都是空谈。所以，我们还是非常支持车辆出现故障的车主们，使用法律武器跟特斯拉斗争到底的。毕竟，特斯拉割韭菜的玩法不是一天两天了，而权利是争取来的，总不能指望“狼”反过来给人施舍。
-The End-
拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车
近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，事件起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克事件”如此顺利完满。
7月21日的上午，“宜买车汽车官方旗舰店”在拼多多的平台上，上线了万人拼团“特斯拉-中国Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的限时秒杀活动，并且引起广泛关注。
据特斯拉官网查询所了解，中国制造的Model 3标准续航升级版指导价为29.18万元，扣除新能源汽车补贴后，新车实际补贴后的售价为27.15万元，而拼多多上的秒杀价格相比官方价格直降2万元，到手价为25.18万元。
编者相信大家都清楚，特斯拉一向以直营的模式销售旗下汽车，所有价格均以官网为准。而且，早前特斯拉就因官方屡次降价，曾遭到车主拉横幅维权。
事后，特斯拉官方发表免责声明，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。
此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。
那这件事就变得十分有趣了，根据特斯拉的官方声明，部分消费者猜测拼多多为了营销平台“自己贴钱”进去补差价，企图扰乱特斯拉销售模式的市场秩序可谓赚足了名声。然而，特斯拉对此肯定心里不服。
随后，拼多多透过媒体渠道回应特斯拉的声明，表示“拼多多已经与商家进行核实，车辆也是全新正品的特斯拉，并且能享受新能源车型的补贴政策。”
尽管拼多多就此事作出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，似乎这样的回应起不了任何作用，无法让整个事件向着“拼多多”与“宜买车”如期的方向发展。
据编者了解，在国内，特斯拉的新车仅在官方门店销售，如果在汽贸渠道看到所谓的“特斯拉准新车”，大部分是提车不久就被卖掉的二手车。
编者也有加过特斯拉销售的微信，时不时看到他们在朋友圈帮“反悔”的客户转让即将交付的准新车。对特斯拉而言，这种做法的主要原因能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车对自己更有保障。
其实并不难理解为什么特斯拉官方会在免责中强调拒绝为这些“拼团车主”交付新车，很简单，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，同时对已购特斯拉车主的不公平因素，最后只会得不偿失。
如果特斯拉真的给这些“拼团车主”交付新车，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车和拼多多有可能会将“矛头”直指特斯拉，导致特斯拉声誉受损。
换个角度来说，拼多多这次的“万人拼团”活动，并没有对特斯拉造成直接的利益损失，相反，还能有助于提高销量业绩。
但是夸张的说，如今街上的特斯拉堪比出租车的数量，特斯拉缺的是一场营销活动影响的销售业绩吗？如今众人皆知的特斯拉品牌并不缺乏营销推广。
说到最后，就特斯拉自身而言，旗下的纯电动车根本不缺销量，就按本次营销的Model 3为例子，2020的上半年在中国地区已经交付4.57万台，根本无需通过营销或合作的形式为自家品牌再造优势。
而且在团购活动发起时，特斯拉已关注到此事并借着事件在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站或旗下实体店为新车的唯一正规购买渠道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉二手准新车可以买吗？
当然可以啦
手续齐全就可以
希望可以采纳
但是全新特斯拉准新车的二手也不会便宜多少钱
希望可以采纳 谢谢
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标签： 特斯拉准新车
