【导言】m5华为汽车？m5华为汽车销量汇总？不懂就往下看，精细化讲解“m5华为汽车”的内容如下：
全文目录一览：
- 1、华为汽车问界m5详细参数
- 2、华为汽车新能源m5付款可以线上付款吗
- 3、华为m5汽车是纯电动吗
- 4、不造车的华为，刚刚发布了AITO问界M5，预售价25万元起
- 5、华为汽车新能源m5怎么样
- 6、华为“狼性”显现，问界M5销量暴增
华为汽车问界m5详细参数
厂商：金康赛力斯。
级别：SUV。
质保：4年或10万公里。
燃油及标号： 92#。
外观方面，华为问界M5整车尺寸分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，整体设计与SF5还是有很高的相似度，前大灯组通过图片对比看不出太大的区别，中网和雾灯位置设计各有不同，严格来说，就前脸设计，小编更倾向于SF5的设计造型。
内饰方面，华为问界M5中控台上最引人注目的就是那一块15.6英寸HRD中控大屏，能够达到2K分辨率。Nappa纹的真皮材质座椅和128色氛围灯也萦绕了时尚与豪华质感。后排可伸缩空间达到了870mm，还是充分考虑了家人或乘客的舒适需求。
配置方面，华为问界 M5搭载了 L2+级别智能驾驶辅助系统，最大的特点就是传感器特别多，包括了8个摄像头，15个雷达，传感器多达23个，但却没用上激光雷达，不知是从成本考虑还是为了以后升级需要。新车还提供了车道巡航、盲区预警、车道偏离、自动泊车等辅助驾驶功能。
动力方面，华为问界M5搭载了采用米勒循环技术的1.5T四缸增程器 永磁同步电机，在40kwh动力电池的支持下，能够实现CLTC工况续航1242km。续航焦虑在这辆车上似乎被很好的解决了，除此之外，365kw最大功率以及4.4s的零百加速时间也将为用户带来不错的驾驶体验。
华为问界M5在外观方面创新成分并不大，更多的放在了科技研发上：
虽然只是华为的首款产品，也希望能被更多的消费者接受与喜爱，毕竟掌握并发展核心技术是每一个汽车企业的使命，我们也衷心祝愿包括华为在内的所有自主品牌产品都能充分发挥优势，造出更多更好的汽车产品。
华为汽车新能源m5付款可以线上付款吗
可以。华为汽车新能源m5是华为公司旗下m5华为汽车的一款增程式新能源汽车m5华为汽车，以高发动效率和节能而出名。是可以选择进行线上付款的m5华为汽车，付款完成后可以去就近的华为汽车店进行提车，在看到车后不满意可以在30天内全额退款，服务态度非常好。
华为m5汽车是纯电动吗
这款车并不是纯电动。
而是增程式混动，跟理想ONE的驱动方式是差不多的。
问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。
不造车的华为，刚刚发布了AITO问界M5，预售价25万元起
12月23日，在华为冬季 旗舰 新品发布会上，华为与赛勒斯共同打造的全新高端智能汽车品牌AITO正式发布了旗下首款中型SUV车型——Q-杰 M5 。早在12月2日，在AITO品牌发布会上，QE M5就率先亮相。在本次发布会上，也详细发布了QE M5的相关产品信息，正式开始预售，预售价25-32万元。
AITO问界M5发布现场 AITO问界M5预售价
Q M5基于华为Drive ONE纯电驱动增程平台。它大量使用了华为提供的电力驱动和智能技术。其长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，属于中型SUV的尺寸。
AITO问界M5 AITO问界M5
按照动力划分，M5有后驱版和四驱版。四驱版在前轴上配备异步交流电机，在后轮轴上配备永磁同步电机，从而形成双电机四驱系统。四驱性能版峰值功率315 kW，四驱旗舰版峰值功率365 kW，百公里加速4.4秒。
AITO问界M5内饰 AITO问界M5内饰
此外，它还配备了热效率高达41%的1.5T四缸增程器，因此WLTC在充满油的情况下续航里程可达1102km。同时还能反方向输出220V交流电，最大功率3500W，也可由大功率电器携带。
AITO问界M5配备的技术 15.6英寸2K HDR中控大屏 HUAWEI SOUND音响系统
作为华为打造的一款机型，智能科技配置是其最大的亮点。它不仅配备了华为SOUND音响系统和15.6英寸2K HDR中控大屏，还拥有40W无线充电和66W有线充电。鸿蒙系统智能驾驶舱不仅具有智能语音助手的功能，还可以通过手机、智能手表、智能手环等设备解锁。此外，L2+驾驶辅助系统也没有缺席M5的提问圈。
AITO问界M5
显然，AITO M5最大的卖点无疑是华为的智能技术。虽然华为强调自己不造车，但是他们通过提供智能化和新能源技术，为车企提供零部件和技术，帮助车企造好车。这种模式确实比自己建立品牌有更广阔的发展空。
@2019
华为汽车新能源m5怎么样
非常具有科技感m5华为汽车，很具有稳定性。具体优点如下：
1、手机手表都能开锁。
华为问界M5作为智能汽车m5华为汽车，最大的亮点便是不用车钥匙就能开锁，可以把车钥匙复制到手机上或者华为智能手表上，走到车前，碰一碰驾驶员侧倒车镜上的钥匙模块就能开锁。
2、鸿蒙车机超给力。
上车坐到驾驶位，就能看到足足有15点6英寸的中控大屏，搭载的是万物互联的鸿蒙系统，内置m5华为汽车了各种常用的App，使用非常流畅，和手机没有什么差别。
3、细节设计很到位。
在试用车机功能时，发现华为问界M5不仅系统流畅，细节设计也非常到位。
4、抬头显示黑科技。
开车上路，华为问界M5的驾乘感很舒服，它的百公里提速是4点4s，提速过程不仅快而且稳，没有那种猛冲的感觉，更牛的是，在前挡风玻璃处，华为还别处心裁的设计了HUD抬头显示功能，能够显示当前车速、路况等等信息，如果开启导航的话，还会有相应的箭头指示。科技感十足。
比如，空调调节，直接就能在中控大屏上进行360度调整出风方向和风量大小，四个座椅都支持座椅加热，主驾和副驾还额外有座椅按摩和座椅通风两个功能，座椅按摩感觉和那些高大上的按摩椅不相上下，最关键的是座椅通风，夏天再也不用担心长途驾驶PP闷热了。
华为“狼性”显现，问界M5销量暴增
6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付数据，在疫情冲击以及芯片供应欠缺的环境下，有华为深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一举突破5000辆,87天累计交付破万，达到11296辆，是所有新品牌单款车型交付最快破万的。
从出来后争议不断到87天破万，问界M5的“步伐”确实比之前的赛力斯要走的更快更稳。这不禁让人深思，与华为的深度捆绑后，究竟赋予了AITO多大的能量？
产品竞争力上了一个“台阶”
在问界M5首次亮相的华为冬季发布会上，余承东说了一句这样的话，“AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”
首先，华为全程参与了这款车的从设计到研发再到营销最后再到渠道铺设的整个闭环后，这款车的“含华量”显然要比当初的赛力斯SF5要高出不少。而且达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂，显然要让问界在面对大部分选择代工模式的造车新势力上更有“底气”。
底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架加持下，问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。众所周知，此前理想ONE 赢得细分市场的青睐，并不是靠智能座舱与辅助驾驶，而只是比一般车型切入得更准，更能找到国人的用车痛点。而问界M5在产品端比起理想有不少“长板”的同时，更有华为出众的号召力，因此销量逐渐“浮出水面”，也是意料之内的事情。
全策全力之下，华为30万的销量可能在今年内不能达到，但在明年，后年新势力逐渐沦为头部竞争的角逐好戏中，华为出众的整合能力，确实是其攻破其他对手最有力的长矛。
智选模式优势逐现？
自从华为2019年开始宣布进入 汽车 行业开始，已经走过了多达3年的时间。从一个简单的供应商到现在大家普遍认为的“亲自下场”，华为合作对象可谓是寻觅了不少对象，就目前来看，选择华为HI模式的有（北汽、长安、广汽），而智选模式的仅有赛力斯一间。
从一开始，华为就认定智选模式优先级要远大于HI模式的设定，或者可以说，从余承东此前的话语中，也可以清晰认知到华为内部对于智选模式与HI模式的定位。其曾经在一次内部会议中谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”。余承东在言语中无疑中把广汽、长安拉下水，要知道这两家企业在造车行列中实力都位于前列，而华为仍然对于这两位合作伙伴感到不满。从广汽和长安与华为合作的车型仍未问世，华为对于合作车型的要求相当之高。
因此在华为看来，最好的办法就是将主导权拉回到自身手中。从而诞生了由华为主导的智选模式。简单来说，智选模式就是由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。
而智选模式与HI模式有何差距，或许大家没有一个系统的认知，缸哥在这里就为大家科普一下。HI模式下，即华为inside模式，华为提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案打包交付给合作的车企。而智选模式则是，从设计、开发、用户体验等从头到尾每一个细节，都由华为来主导，华为来选择。因此如果说HI模式“含华量”有60%~70%，那么智选模式最低限度有95%。因此，可以在不少论坛上看到，在提车问界M5后，不少人会将车后赛力斯的标签撕掉，贴上华为的英文标识。
虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。而愿意被贴上华为标签，逐步沦为华为“代工厂”的企业绝对不会是目前一线传统车企。因此，华为智选模式能走多远，缸哥认为并不在于智能座舱有多么“华丽”，反而是 汽车 质量在3~5年后，现在热销的问界M5.以及即将发售的M7能不能得到消费者在质量口碑上的普遍认可。
余承东的下一步怎么走？
众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。甚至可以说，华为要想从 汽车 上复制手机销量的神话，还有一大段路需要走。
要不断对外扩张，已经是华为目前的重中之重的任务。而且下一步华为要将HI模式打造成辅助驾驶的极致，智选模式打造成智能座舱的极致，已经可见苗头。
而分开的两条线路，如何划分好之间界限，避免过度同质化，同样是余承东需要担忧的问题。虽然两者在路线上开端有所差别，但越往上走，华为的资源必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的两个甚至多个产品，不同的是，只是挂上不同的厂方标识。“灵魂”和“肉体”华为占据多少，这条数学题，是华为考量未来的第一步，而接下来才是不断的获取足够多的车企客户。
从长远来看，华为的“野望”当然是中国第一，甚至世界第一。但回顾现实，今年要完成30万的“小目标”已几乎是不可能的任务。综上所述，目前华为造车，可以说只是成功踏出了胜利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何处理好此前赛力斯SF5用户的不满，也是华为与赛力斯需要联合解决的事情。这款车被华为一举甩开。潜移默化地会让问界的用户担心，自己购买的M5、M7，是否在不久的将来也会遭遇同样的情景。
写在最后
6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的 汽车 要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了 汽车 行业的巨大反响。毫无疑问，一直以智能座舱为宣传重点的华为，在未来除了要守住自己的固有阵地以外，更要与苹果争夺智能座舱的下半场。面对重重压力，余承东能带领华为走得多远，还是让我们拭目以待。
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标签： m5华为汽车
