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全文目录一览：
- 1、王传福的情怀依旧，比亚迪新能源汽车前景却令人堪忧
- 2、比亚迪为何能在新能源车企迅速崛起，成为市场黑马？
- 3、比亚迪6月新能源汽车销量134036辆，你觉得这个销量成绩如何？
- 4、比亚迪的销售模式优缺点
- 5、一步一步冲向新能源车市“顶峰”，比亚迪的护城河是什么？
王传福的情怀依旧，比亚迪新能源汽车前景却令人堪忧
引言：王传福很有情怀不假，但却不懂爱，更不懂消费者。长江后浪推前浪，新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
5月19日，注定将被载入新能源 汽车 史册。
中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪，迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线，成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。
比亚迪官方喜报中如此表述，首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。
可喜可贺！
特斯拉再厉害，那也是源自大洋彼岸的“舶来品”，BYD虽说晚了一年，但怎么着也是中国第一。
成绩摆在面前，比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位，毋庸置疑。
但身为一个曾经的比亚迪人，以及现如今的新生代独立行业观察者，笔者看到这则重磅行业喜讯的时候，除了道贺与欣喜之外，更多的其实是一种莫名的惆怅。
“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球 汽车 行业变革，交出的一份答卷；
也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”
台上的比亚迪董事长兼总裁王传福，一如既往地表达感慨和传递情怀。
台下的观众和媒体，除了及时拿出手机拍照记录外，究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情，需要打个大大的问号。
要知道，2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来，过去这十多年的时间里，比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众，新能源车才是未来。
王传福基本上每逢大事，都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。
主旨思想也很简单，比亚迪干新能源 汽车 ，绝非只是捕捉风口和钻空子，是为了国家和人类的未来！
你很难想到，这么多年过去了，比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频，都还是一模一样。
时间在变，王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。
现实在于，情怀偶尔谈个一次两次倒也还行，年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。
比亚迪自己也说，100万辆是个重要 历史 节点，也是一个新的起点。
据乐逗 汽车 观察，群雄崛起的时代，比亚迪的“王朝”根基已经被动摇，引领者地位受到空前挑战，前景难言乐观。
为什么这么讲呢，我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。
人才方面，众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称，创始人王传福也是工程师技术派出身。
按理说，比亚迪对人才方面是较为重视的。
前些年当许多同行友商研发人员规模，普遍还仅为几千人的时候，比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。
但与庞大的数字相对应，比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。
这就造成了一个不好的现象，比亚迪往往“留不住人” 。
不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高，那些有想法能力也相对突出的人才，更是大多容易选择“跳槽”。
比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早，过去这些年，太多比亚迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及许多新造车势力“挖走”。
尤其是造车新势力，在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇，很难让人拒绝。
王传福可以始终谈梦想和情怀，那些研发人员和工程师，说到底大家也都是“打工人”，人家开的条件好的不要太多，谁愿意继续待在比亚迪？！
技术方面，过去较长一段时期，新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。
毕竟搞得早，自1994年成立比亚迪就是靠电池起家，2003年闯入造车行当后不久，就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。
这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面，皆不如人的背景下，能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。
前些年，当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱，比亚迪当仁不让。
比如动力电池的安全性、可靠性等，大家普遍比较认同比亚迪，别的牌子车造的再好看营销做得再好，总感觉不安心不靠谱。
但是，近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展，各种新势力、传统车企集中猛发力，八仙过海各显神通。
大家在核心“三电”等领域，基本上差距越来越小，比亚迪固然很强，但上汽、广汽、蔚来等，也都不差。
甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上，比BYD更优！
就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术，慢慢被大家迎头赶上，大家都很好了。
产品方面，这方面无疑是比亚迪的一大短板，近几年才有了一些好的变化，但依旧是短板。
什么意思呢？
过去比亚迪的新能源车产品，在三电技术方面的确很超前很NB，但造型设计太山寨太low，外在颜值完全跟不上内在实力。
第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，产品“卖相”真的叫人提不起兴致。
只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣，同价位消费者可选的品牌的车型，着实太少。考虑到技术的可靠性啥的，能就将就讲究一下了，因为没有太多更好的选择。
现在呢，虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格，从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相，终于有了质的飞跃。
但随着时间的流逝，龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳，加之其它自主及合资厂商在设计上，也都普遍有了很大的进化，比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。
尤其内饰设计及色泽搭配上，比亚迪的产品给人的直观印象，还是“挺土“。
包括最新的王朝旗舰——汉，外观还行，坐到车内你会感叹，简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子！太传统，太矫揉造作，挺老气。
事实上，笔者身边就有一个活生生的例子，之前买车还咨询过我，看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3，问我有没有别的可推荐，我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。
小鹏P7还好，比亚迪汉人家直接回了一句，“这内饰跟特斯拉Model 3一比，完全没有想要买的欲望好吧！”
营销方面，和产品造型设计类似，营销同样是比亚迪一直以来的一大短板，而且是超级短板。
王传福毕竟搞技术出身，过去比亚迪很不屑于搞营销，觉得“技术为王”，以为老资苦研技术走遍天下都不怕。
所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神，一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台，比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。
甚至据说当年比亚迪方面，还有意拒绝媒体前往报道。
这些年比亚迪在营销方面有了一些转变，在CCTV、 汽车 之家等头部平台，各种大手笔的砸钱投广告不老少。
不过比亚迪的营销公关口线，长期由王传福的贴身跟班李云飞把持，营销领域缺乏创新，投入不菲效果一般。
一句话，无论是在人才、技术、产品，还是营销等方面，同许多同行尤其新势力相比，比亚迪过去的既有优势在加速丧失，而既有劣势也没有得到根本性的扭转。
未来的市场竞争力，恐将只会越来越弱。
从2008年到2021年，13年，100万辆。虽说跨度有些长，但成绩依旧可喜。
但我们也必须清醒的意识到，比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者，更多的是因为其赌对了新能源的趋势，占有绝对的先发优势。
尤其在咱们中国这样一个，政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家，比亚迪那些年的巨大成功，某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。
比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴，以及一揽子配套利好政策的最大获利者。
但当新能源 汽车 的补贴褪去，特斯拉国产不断提速，以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局，比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。
譬如，与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线，如今已经超过150万辆，而且全球市场的势头还更猛（中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因，面临较大一轮危机）。
再比如，无论是特斯拉的100万辆、150万辆，还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等，含金量也比BYD高太多。
比亚迪搞了那么多年，乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆，车型产品更是两只手都数不过来，同时还发力BC两端市场，平均车型售价也相对偏低！
众多因素叠加在一起，多维度来分析判断，比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战，前景难言乐观。
起了个大早赶了个晚集，辛辛苦苦培育市场十多年，到头来给同行做了嫁衣，也是大概率事件。
说到底，王传福很有情怀，但不懂爱，更不懂今天的消费者。
试问，当下及未来，当你在选择新能源电动车的时候，同等价位可选的品牌和车型不再单调，而是日益丰富到令人眼花缭乱，你还会选择BYD吗？！
这对王传福和比亚迪，无疑是个灵魂拷问。
比亚迪，BYD，总归还是土和low了一些，没有逼格和面子 。
至于新高端品牌，何时发布，新车型如何与比亚迪做好区分，还是个谜。
常言道，长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。
60后的王传福，相较于70后、80后的李斌李想们，显然是十足的前浪；
27岁的比亚迪，相较于不过6、7岁的理想蔚来们，同样堪称前浪的前浪。
在新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
比亚迪为何能在新能源车企迅速崛起，成为市场黑马？
根据数据显示,比亚迪新能源汽车在2022年比亚迪汽车新能源汽车营销的汽车市场上占据着相应的地位比亚迪汽车新能源汽车营销，展现出比亚迪汽车新能源汽车营销了强劲的韧性，比亚迪新能源行业在市场上占据着龙头地位，品牌的影响力也在不断的提升。比亚迪在2022年上半年推出了多款新车，自主研发的技术也被大家广泛认可。比亚迪不断的优化产品的结构，进一步推出了更具竞争力的车型，让比亚迪在新能源汽车上面有着比较好的发展空间。
比亚迪的业务主要有传统燃油汽车，新能源汽车在内的大多数汽车业务充实，同时也涉及了手机部件以及组装业务。比亚迪的发展策略无疑是非常有用的，积极的将品牌做大做响，让电动大巴以及纯电动出租车在各国都出现了，比如在2019年的时候，比亚迪就已经获得了阿根廷，英国，比利时，葡萄牙等多个国家的订单，并且成功的将事业发展到欧美日韩等发达地区。
比亚迪一直在动力电池研究方面付出了非常大的努力，在新能源刚开始萌芽的阶段，比亚迪就开始与高端的公司进行合作。比亚迪在2021年3月份表示将会利用上市，会进一步的将电池卖到其他的厂商，也就意味着比亚迪将会与更多的合作伙伴合作，在动力电池领域，比亚迪无疑做的是十分突出的。比亚迪在2022年6月份与丰田进行了相关合作，并为其提供动力电池。
比亚迪目前所生产的电池主要用于自己公司生产的产品，虽然在国内已经成为了最大的新能源生产商，但是却在电池需求方面却错失了很大的机会。如果比亚迪能够进一步的扩展自己的业务，那么想必会有更大的发展空间，在国内发展的也将会越来越好。比亚迪的战略规划无疑进行的十分成功，凭借着自身实力的支持，在新能源汽车市场上，几乎立于不败之地。
比亚迪6月新能源汽车销量134036辆，你觉得这个销量成绩如何？
由于温室效应越来越严重，各大汽车品牌全部都推出了新能源汽车，那么在整个行业的新能源中，小编认为比较强的两款汽车就是比亚迪和特斯拉。根据数据显示，2022年6月份，比亚迪新能源汽车销售量高达134036辆。同比增长了224.02%。那么自从2022年以来，比亚迪累计销售的新能源汽车就已经达到了641350量，它的新能源汽车销售的成绩是十分的抢眼的。首先小编认为这样的销售是十分的厉害的，毕竟在新型冠状肺炎的情况下经济十分的不景气，但是在这种情况下，比亚迪能够销售出134036辆新能源汽车也是10分的厉害的。比亚迪推出的汽车有混动产品和纯电动车型，不管是哪一种类型，比亚迪在销售方面都有稳步提升小编觉得比亚迪在2022年能够实现月销售10万辆，而且还能逐月递增，是10分的厉害的。小编认为根据数据显示，比亚迪车辆有望成为国内的大中型轿车以及新型汽车的领跑者，并且随着产品的更加丰富，比亚迪的销量有益于进一步提高。比亚迪的这个销售成绩是十分的喜人的，而且随着新能源汽车发展的方向越来越强烈，在新车布局方面，比亚迪的不断赶超以及不断预售，就这些来说新能源汽车对于比亚迪来说算是一个优势。根据对比小编认为这个6月份的销售成绩在汽车行业已经算得上是顶尖的地位了，并且没有任何一个车企能够在一个月内销售10万台，这也充分的说明了比亚迪在汽车行业还是十分受欢迎的。它抢眼的成绩也是对于业内来说算是顶尖的水平了，所以小编认为这个销售成绩是十分值得引人关注的。
比亚迪的销售模式优缺点
比亚迪的销售模式优缺点：优点是比亚迪精准的营销方式来带动品牌效应，提升品牌形象，用好口碑吸引更多的忠诚用户，缺点是比亚迪的销售模式依旧是传统的4S店模式，并非厂商直营，而是经销商销售。比亚迪用硬实力打好基础，生产高质量的汽车，找准细分市场和目标群体，研究消费者的心理，使得产品与需求相契合，合理运用价格营销策略，敢于冲击高端市场。
比亚迪营销优势的意义
比亚迪近几年通过在新能源领域打出的营销“组合拳”，不仅占据了新能源汽车相当的市场，品牌形象也在不断提升，逐步成为消费者心目中值得信赖和购买的汽车品牌，这与比亚迪精准的营销定位和高质高价，品牌导向的营销策略是分不开的。
自主品牌车型产品力进步明显，与合资品牌的差距越来越小甚至借助新能源技术实现了反超，且尺寸，价格，配置上的优势及消费者对本土品牌不断提高的认可让自主品牌已经具备同合资品牌掰手腕的能力，自主品牌的不断攀升，也让合资品牌多年来头一回真正感受到紧迫感。
一步一步冲向新能源车市“顶峰”，比亚迪的护城河是什么？
比亚迪它其实不仅仅在于它的技术，更在于它的口碑还有售后服务，所以它整个的一个护城河就相当于是强大的技术支持。
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标签： 比亚迪汽车新能源汽车营销
