【导言】奥拓自驾游？奥拓自驾游记？不懂就往下看，精细化讲解“奥拓自驾游”的内容如下：
全文目录一览：
- 1、本人在四川省绵阳市，今年十月国庆节，想用长安铃木新奥拓车车自驾游到新都桥不知道可否，请各位大神指点
- 2、奥拓低油报警后，到底还能跑多少公里？
- 3、1.6排量的自然吸气家用轿车，适合从成都出发到西藏自驾游吗？为什么？
- 4、想要进藏自驾游，怎样的车才是最优选择？
- 5、去西藏自驾游，开好点的车去还是开面包或者奥拓去好？
- 6、你最拥有哪种旅行方式？为什么？
本人在四川省绵阳市，今年十月国庆节，想用长安铃木新奥拓车车自驾游到新都桥不知道可否，请各位大神指点
驾车路线：全程约513.1公里
起点：绵阳市
1.绵阳市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶30米，左转
2) 行驶70米，右转进入绵兴东路
3) 沿绵兴东路行驶2.7公里，直行进入绵兴中路
4) 沿绵兴中路行驶1.4公里，朝绵兴西路/安县/北川方向，直行进入绵兴西路
5) 沿绵兴西路行驶4.1公里，朝成都/广元方向，稍向右转
6) 行驶180米，朝成都方向，稍向左转进入绵阳南立交桥
7) 沿绵阳南立交桥行驶730米，直行进入京昆高速
8) 沿京昆高速行驶2.5公里，过磨家沟大桥，朝成绵(复线)高速/绵竹/什邡/彭州方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶480米，直行进入成绵复线高速
3.沿成绵复线高速行驶85.9公里，直行进入成彭高速
4.沿成彭高速行驶1.5公里，过青白江大桥，朝成温邛高速/成都第二绕城/G4202方向，稍向右转进入新繁高架桥
5.沿新繁高架桥行驶1.3公里，直行进入成都第二绕城高速
6.沿成都第二绕城高速行驶40.1公里，朝成都城区/温江/崇州/雅安方向，稍向右转进入成温邛互通大桥
7.沿成温邛互通大桥行驶560米，过成温邛互通大桥约430米后，直行进入成温邛高速
8.沿成温邛高速行驶32.5公里，过黄墩通道小桥约1.4公里后，直行进入邛名高速
9.沿邛名高速行驶51.5公里，过三星桥，朝雅安/西昌方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶，过古城桥约790米后，直行进入京昆高速
11.沿京昆高速行驶25.4公里，在西康大桥/海螺沟/康定/龙门溶洞出口，稍向右转进入西康大桥立交桥
12.沿西康大桥立交桥行驶350米，直行进入西康大桥立交桥
13.沿西康大桥立交桥行驶500米，右前方转弯
14.行驶150米，直行进入G318(旧)
15.沿G318(旧)行驶1.6公里，稍向右转进入G318
16.沿G318行驶2.9公里，直行进入沪聂线
17.沿沪聂线行驶14.4公里，稍向右转进入凤阳大道
18.沿凤阳大道行驶2.8公里，直行进入沪聂线
19.沿沪聂线行驶8.6公里，直行进入沪聂线
20.沿沪聂线行驶180米，在第3个出口，左转进入向阳大道
21.沿向阳大道行驶1.8公里，直行进入环城路
22.沿环城路行驶520米，稍向左转进入沿江路
23.沿沿江路行驶840米，直行进入沪聂线
24.沿沪聂线行驶34.5公里，直行进入老虎嘴隧道
25.沿老虎嘴隧道行驶280米，直行进入沪聂线
26.沿沪聂线行驶31.4公里，直行进入二郎山隧道
27.沿二郎山隧道行驶4.5公里，直行进入沪聂线
28.沿沪聂线行驶580米，直行进入二郎山隧道4号桥
29.沿二郎山隧道4号桥行驶4.9公里，直行进入江家湾隧道
30.沿江家湾隧道行驶130米，左前方转弯进入沪聂线
31.沿沪聂线行驶20.2公里，朝康定方向，稍向左转进入勇士路
32.沿勇士路行驶5.5公里，过左侧的大坪下庄子村约180米后，直行进入沪聂线
33.沿沪聂线行驶140米，直行进入尾水渠大桥
34.沿尾水渠大桥行驶10.4公里，左前方转弯进入G318
35.沿G318行驶210米，左前方转弯进入沪聂线
36.沿沪聂线行驶25.5公里，直行进入小天都隧道
37.沿小天都隧道行驶450米，直行进入沪聂线
38.沿沪聂线行驶8.5公里，稍向左转进入新市前街
39.沿新市前街行驶190米，稍向左转进入环山南路
40.沿环山南路行驶2.0公里，直行进入跑马山南路
41.沿跑马山南路行驶1.5公里，过右侧的道子坝村约70米后，朝G318/新都桥方向，稍向右转进入炉城南路
42.沿炉城南路行驶1.4公里，过左侧的两岔路村约180米后，朝雅江/机场方向，右后方转弯进入沪聂线
43.甘孜藏族自治州内驾车方案
1) 沿沪聂线行驶69.3公里，稍向左转进入G318
2) 沿G318行驶2.5公里，右转
3) 行驶620米，到达终点
终点：新都桥镇
奥拓低油报警后，到底还能跑多少公里？
报警后又跑了36公里加的油，心里没有底，一路上担心会突然断油。拓友门你们燃油报警后最长跑过多远？都说说白报警后又跑了36公里加的油，心里没有底，一路上担心会突然断油。拓友门你们燃油报警后最长跑过多远？都说说白 从亮灯后我加油的数据在29.5升左右，邮箱35计算，还剩油5-5.5升，根据路况和平时油耗数据，极限估计还可以跑100吧，保守怎么也可跑80。所以在80以内不必焦虑。 “谁也不肯去用自己的车测试”，这话说的太绝对了。我就带上一大可乐瓶汽油，用自己的车测试过从亮灯跑到熄火，到底能跑多远。当年我买中华车后，是用这车自驾游的，如果不清楚亮灯能跑多远，假如去偏远地区，遇到极端情况岂不是心里没底？这也是作为车主，对自己爱车的全面了解，应该做的一项工作。如果自己的车只在市区跑，不会跑极端路段，这个还真不用测试。因为市区不会超过十公里就有加油站，市郊加油站比饭店都多。再说下我的测试结果，国道测试，从亮灯到熄火，跑了103公里，中华1.3frv08款最低配手挡。奥拓我只是市区开，没必要测试。不过，楼主要是好奇的话，也可以带一可乐瓶（1.25升的就行）汽油，做我这种测试。放心，车坏不了。 亮灯时再加满跳枪大约是28.5升左右，我亮灯后最多跑115公里，加油32.5升，我的路况好，油耗在四升以内，你可以根据你的平均油耗算出来还能走多远比较牢靠 仪表盘上油箱液位报警，续航能力一般在50到80km左右，尽快找加油站补充燃油。其实油箱液位在1/4的位置的时候，就应该及时加油了，因为油箱液位太低，会影响油箱内的燃油泵散热。 油灯亮起来，行使综合路况可以跑50到80km。有足够的时间找到加油站补充。最好不要经常出现油表亮起的时候再加油。油箱内缺油会影响油泵工作。 一般按照厂家的设计基本都是剩余的油能在高速或者是国道上正常行驶100公里左右吧。基本剩余的就是您的百公里的油耗。 正常的油箱报警后，是要保证能跑50-100公里，平均应该在80公里左右了。它要给你一个找到加油站的里程空间。 一般来说亮灯后，油箱里面都有残油5-10升左右，具体的看你第一次加满油和第二次之间的差值，根据你的平均油耗和路况，一般来说几十公里没问题，另外提醒注意，因为油量过少，有上下坡的时候很容易断油，这个小心点，建议尽快加油尽量别玩极限续航，另外有的保险公司提供免费送油服务，当然油钱自己付钱的，没敢做过极限，我都是一箱油大概跑580公里亮灯，所以心里有数，快到了就提前加油了，没次都小计里程 @2019
1.6排量的自然吸气家用轿车，适合从成都出发到西藏自驾游吗？为什么？
言简意赅，直入主题，成都出发去西藏自驾，轿车的话，这里首推的路线是国道G318了。
1.6L排量的自吸轿车，在自驾进藏车辆中，属于建议排量的低排量车型范围。尽管属于低排量车型范围，如果从排量跟目前的进藏路线的路况和期间的坡度看，是没有什么问题的。
就整条川藏线而言，成都出发后一路将翻越多处高海拔垭口，翻越高海拔垭口地区时，由于该地段空气稀薄，会造成使用燃油作为燃料的车辆的功率下降，而下降的程度跟车辆的排量和进气方式有密切的关系。排量大的车型和涡轮增压发动机车型，会在高海拔垭口地区表现出比小排量自吸发动机车型的优势。
自吸发动机车型，运行到高海拔垭口地区时，会因为空气稀薄造成功率下降，给人的驾驶感受是运行无力，操作起来不得心应手，这时候建议降档操作，使用相对低速挡位慢速运行，通过高海拔垭口地区后就好了。
（过去的通麦天险路段）
（如今的通麦大桥和迫龙沟大桥已经取代了过去的通麦天险）
整条川藏线，尽管要翻越很多高海拔的大山，但国道的设计要求限定了其坡度需要满足多种车辆能够在该线路上运行的现实，所以很多区段采用的是用盘山路的形式以降低坡度来完成设计要求的。所以说整条路线的坡度对车辆的排量要求不是那么高，也就出现了很多旅友说的QQ奥拓都能跑川藏线的说法。
尽管如此，取决于能否完整顺利的自驾进藏游玩，不仅仅是排量的问题，不同的季节气候条件下，对车辆的要求还是不一样的。
对于两驱驱动方式的家轿来说，就不适合冬季或是早春初冬路面有冰雪季节自驾进藏，无论是雪地中越野脱困能力还是上坡道冰雪路面的启动加速和下坡道路面的制动操作，都是很危险的事情。进藏的几条路线，包括川藏线在内，绝大多数路段路面都是十分狭窄且没有护栏，一面是悬崖峭壁一面是万丈深渊，在有冰雪的上坡道路面的启动加速，会因为车轮的空转形成车身的左右摇摆；而在下坡道的小小制动力，有可能造成车轮的滑走。无论是上坡路的车身摆动和下坡路车轮抱死的滑走，都是很危险的。操作上的一个小小疏忽，都可能会出现不好的后果，所以不建议两驱家轿在冬季自驾进藏游玩。
（2018年7、8月份海通沟路段暴雨造成的山体滑坡路基塌陷）
每年的七八月份是川藏线的雨季，每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等路阻情况都有发生，多数修缮后的路段路面坑洼不平，对于底盘较低的家轿，面临着一个托底的考验，行驶过程中的一个不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轿车自驾进藏，设计遇到坑洼不平的路面时候，一定要减速慢行，谨慎驾驶，小心通过。这样的路况在川藏线的雨季还是常见的，尤其是川藏交界处，刚过了金沙江大桥后海通沟那段几十公里的路最为糟糕，每年的雨季来临，首当其冲的就是该路段。所以该路段一直保持着通行至今也没有铺装。近期该路段附近山体多次滑坡，形成金沙江堰塞湖后，泄洪过程中该路段目前呈交通管制状态，如果近期要通过该路段的进藏，建议提前探询该路段通过情况。
除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初这两个时间段，川藏线对车辆的要求还是很宽泛的。五月末六月初这个阶段，雨季没有来临，路面冰雪路况已经很少。再就是九月中旬以后十月初这个时间段，雨季已过去了，且形成危险的冰雪路面的冬季还没有来临。以上这两个时间段应该说是一年当中最好的自驾进藏游玩季节。
鉴于气候变化，天气影响，车辆情况等诸多因素，也就出现了什么样的车型能否进藏什么样的车型不能进藏的多种说法。
能不能自驾进藏，是需要考虑方面因素的，不是说一概而论，简单用能或是不能就定论的。
希望对你有所帮助！
1.6L自吸的车子，从成都到西藏是完全可以的，除了在动力方面会有一定程度的缩水，其余的问题不大、毕竟绝大多数的道路已经是铺装路面，所以轿车跑起来也不费劲，不过一些准备工作还是要充分一些的，防止一旦出现问题、连个备用的都没有，其实这种问题很难回答、不出意外肯定行，但是出不出险意外、谁又能说得准呢？轿车在一些场景上，容错能力还是要比SUV、越野要低一些，随便一个沟沟坎坎就能阻止轿车前进了！
自然吸气的动力是个问题，它的动力会随着海拔高度的提高、而减少，海拔高度每上升一千米左右、动力下降10%，1.6L的自然吸气爬个4、5千米的高度，动力也就剩下一半了，换句话说1.6L的机器，一般只有150P的马力，减掉一半仅剩75匹了，这个时候、这么些剩余动力储备跑巡航没问题，但 爬坡、加速 可能都会很费力，1.6L的自然吸气发动机、在高原四五千米的海拔上，即便配备的是CVT，转速也可能飙到 五千转 以上，所以开自吸去高原的朋友要有承受发动机嘶吼的心理准备！
涡轮增压发动机，高原反应更小
有大排量发动机跑高原最好，不过如果没有大排量自吸，那么最理想的工具是 小排量涡轮增压发动机 ，涡轮增压发动机受到高海拔气候的影响很少；涡轮增压发动机就好比是 膨胀机 的原理，在高海拔区域、涡轮增压发动机的 涡轮系统功率 增加（不是发动机功率）；原理就在于燃烧后的废气处于正常压力？而从排气门排出后的废气、处于高原低气压环境，此时废气发生几级膨胀，等同于推动废气端涡轮工作的压力更大；
所以涡轮系统功率会得到提升，而且还有 过速 的可能性，早期很多涡轮增压车、在高原都会出现涡轮过速、导致损坏的问题，后来主机厂都对涡轮机器进行了限制，所以现如今的涡轮增压发动机在高原上运转最实用；被提高功率了的增压系统，可以很好的弥补高海拔、空气稀薄所带来的劣势；还是那句话，有 大排量自吸 跑西藏无可厚非，但如果没有、用小排量涡轮增压比自吸好的多；小排量涡轮增压跑高原是绝配！
总而言之您1.6L自吸轿车也能跑，但要有动力不足的心理准备，小排量自然吸气、动力本身就少，所以高原反应比较明显，但还不至于不能跑，毕竟那边五菱之光都是比比皆是，不过有条件还是开一辆增压车好一些！出行之前要把准备工作做足（高血压的朋友不建议自驾去西藏，容易出现问题），一些如感冒药、消炎药一定要准备（盘基西林），感冒、发烧千万别扛、一定要去医院（防止肺水肿），刚入高原时不要吃太饱（容易呕吐），也不要去蹦蹦跳跳，等适应之后在因人而异；备胎至少要准备两个等等，只有做足准备、才能保证旅途顺畅无阻！
我以亲身经历告诉你，没有任何问题。至于为什么，请往下看。
我开的是一台标致207,车龄6年，里程已经17万多公里了，1.4自然吸气，几十年的老发动机，动力孱弱。2019年4月26日从四川达州出发，先到自贡办事，耽误一天，27号下午开始踏上318进藏路。
我当时没有多少预算，跟朋友两个人，带了睡袋，晚上在雅江县，就住的车上。4月28号一直从雅江跑到左贡，路上经过了大家熟悉的姊妹湖，以及全程路况最差的海通沟路段。海通沟路段当时在修路，路面上小碎石很多，灰尘巨大，但是还没烂到小车不能过的地步，慢一点，仔细点通过没有任何问题，当地的出租车和私家车很多都是普通轿车，都能正常通行，只是有时候遇到临时管制，会堵车。
4月29日一早从左贡出发，晚上9点过到的林芝。路上的景色最有名的就是七十二拐和然乌湖了。
4月30号，林芝到拉萨，拉林高速，车程4个小时。
在拉萨逗留3个多小时，我们继续朝青海方向行进了......
最后来回答你提的为什么。
一是现在的造车技术都很成熟了，看图片你车是现代朗动，这款车我沿途基本上在每一个县城都看到过，足以打消你的疑虑，加上韩系车一直可靠性都不错，所以你大可放心，把车况检查好，正常驾驶，是没有问题的。
二是路况方面，除了海通沟那几十公里，全程柏油，偶尔会遇到一些路面塌陷和落石，观察通行即可。
三从另一个角度来说，你的车比我那207可好太多了，我4月28号正式出发，5月3号就返回达州了，途径格尔木、西宁、兰州、天水，差不多6000公里，一天一千多公里，啥事没有。用我们这里的一句土话来总结一下：车子不是“豆腐渣和屁做的”，放心开，安心欣赏美景，体验生活，祝您路途愉快，一路平安！
便宜车都可以进藏，太贵的车反而不行！
我进藏两次，累计两个多农历月，行程1.5万公里（高原上的路段1.1万公里左右）。
带我看遍高原美景的“宝马良驹”，是一台海狮小房车，动力我都不好意思说——2.0升自然吸气发动机，配五档手动。
虽然排量比你的车大一点，但我的车自重有2吨多一点儿。相比之下，一般的家用轿车自重在1.3吨左右，估计你的车也差不多。
所以，你的车动力比我的车还要富裕一些。
而且海狮的这个国产发动机，温柔贤淑，真是谁用谁知道！
所以： 1.6升自然吸气的家轿，去西藏肯定是可以的。
入藏的路，坡虽然多，但没有太陡的。
以海拔起伏最剧烈的川藏线为例，全程都是国道，而国道肯定有相应的规格要求的，它最大的坡也可以保证所有车都能上去。
我在川藏线上，除了那些虎虎生风的大SUV、皮卡，我还见过电动轿车、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔纳、比亚迪F0等车型。 新闻上我们还能看到开着拖拉机、摩托三轮进藏的。
轿车慎入藏！
先别急着高兴！下面还要再给你泼两盆凉水！
1、轿车的底盘之殇
问题不在于动力，如前所述， 只要是能上牌的车，动力都够用的。 托大一点儿：所有车都可以。
但是，轿车底盘偏低，可能会成为麻烦。
首先要强调：川藏线的大部分路段，路面都是很平整的。但是，因为川藏线山路多，路基不稳，又万里迢迢的，总会有一些烂路。如果遇上塌方，路面往往被砸得稀烂，就更难通行了。
川藏线的维修是很及时的，路坏了，很快就会有人去修。这一点，就得狠狠地夸一下负责修路的武警们。
但是川藏线那么长，又穿越了许多高山、峡谷，地质灾害总是不断发生。所以这种烂路似乎永远也修不完。
我真的很好奇：有没有哪个老司机，进藏时从没见过修路的？
遇上多少烂路，这要看你的狗屎运怎么样；但不遇到烂路，我认为是不可能的。
如果是底盘较高的车，例如SUV、皮卡，就只管“趟”吧；而轿车就要格外当心了。一般来说，越好的轿车底盘还越低，那就更难了。
2、“能”和“适合”是两码事
1.6的动力虽然可以顺利跑完全程，但这动力确实不宽裕。
川藏线、滇藏线等线路，山路极多。如果车的动力不好，爬坡时只好降档行驶，虽说肯定能上去，但慢吞吞的，也太难受啊！
我就没少被我的海狮折磨，爬剪子弯山等高山时，就只能2档、3档爬，速度20左右。问题是这些坡是超长坡，几十公里的爬坡路段全挂2档，一挂就是两个小时，你能想象那种痛苦吗？
你的轿车来爬这些坡，肯定要比我的海狮强一些，但也好不了多少。而且我的车比轿车还有个优势：就是它是后驱的。
反正要想爽快地跑川藏线，车的动力应该越强越好。
好车最好别来川藏线！
川藏线长路漫漫，对人是个折磨，对车也是个考验。
人肯吃苦，车要扛造，跑川藏线就不是问题了。
对于娇生惯养的好车来说，川藏线不太适合你。这里有几个原因：
一是底盘太低。估计大家都注意到了，越是好车，越强调性能，车的底盘必然越低。如果遇上烂路，那可有的受了。至于那些法拉利、兰博基尼之类的豪华跑车，过个减速带都费劲，就千万别去川藏线自取其辱了，会让看笑话的车友们笑掉大牙的。
二是太金贵，不合群。好车平时那么爱惜，现在来川藏线爬高上低，颠簸摇晃，车主你心疼不心疼？如果遇到点故障，又上哪去修？
路上我的车有一个平衡杠胶套磨坏了，这么一个普通配件，居然问了五六家汽修厂都没有。我猜川藏线上的汽修厂，大都只能处理一些补胎、保养之类的常规问题，好车能找到专用配件的概率是0。
三是功能问题，好车真不是给跑川藏线设计的，很多方面都能体现这一点。进藏要带大量行李，好车却偏偏空间小；好车宽大，山路上转圜不便。
我没开过太高级的车，有些情况不太了解，但这样的事肯定还有不少。我在路上遇到一个车主，开奥迪的，聊过几句。他的车在路上爆了几次胎，就是因为辗到了小石子——川藏线上的落石是很常见的。一般的便宜车遇上这种情况还爆不了，我就辗到过，就没事。但好车的车轮轮毂大，轮胎壁薄，反而更容易爆。
总的来说，一般的家用车辆都能跑川藏线。但相对来说，动力强、底盘高、油箱大的车，会跑得更“爽”。
只不过，如果家里就一辆1.6升的普通轿车，我们也犯不上再买一辆车来专门跑川藏线，您说是吧？
川藏线不是梦幻，路就在脚下。敢于出发，你就一定能顺利到达。虽然条件不一定完美，但结局可以完美。如果非要有完美的条件才去行动，那你可能要一事无成了。
人生的事就是这样，干就完了！
如今轿车进藏已不是问题了，今年七月中旬我独自一人一犬一车从杭州出发第三天就到四川雅安，本来可以在沪定下再走318国道，但想到要走二郎山就从雅安下走318国道。因为一路风景都是目的，要注意的就是一定要带足干粮和水，因为堵车已是常事。走川藏线过了巴塘开过金沙江大桥就是藏界了，大概有四十多里的烂路，还有一段烂路就是进那木措的一段极烂的路了，其后就一路阳光路了。如从青海回来要特别注意的一段波浪冻土路，路面不易被自驾者发觉，一旦车速太快极易出事故，所以自驾者在开车经过这段路面时一定要注意。最后加一句买一个可以搭电的充电宝，可以缺电时搭电用又可以当充电用，价格200元左右，很实用。
首先说，自从国道318去年修路成了以后，小轿车基本上是没有多大问题的。其次是说司机不要是新手。新手估计可能性不大。同时身体状况要好。去西藏自驾，走318线，道路已经不成大问题，最大的问题是要考虑身体能不能承受，毕竟是上高原。第三，就是时间把控，慢悠悠的开，别着急赶路。一路的自然风光，所谓风景在路上。最后，先做一下攻略，物资等准备充足。
祝你一路顺风。
可以。给你几个建议吧。装好发动机护板，有条件，油底壳也装上。因为从理塘到芒康还是有一段烂路，很考验驾驶技术。这个不要几个钱。装铁的就行，啥钛合金都是假的。第二，乘客中有年级比较大的人的话，做次血常规检查，以前有体检报告更好。看看与红血球相关的几个指标是否在正常值偏上的范围内，如血红蛋白数啥的，反正就是血常规中与红细胞相关的指数，偏高的话不易发生高原反应。偏低就要事先吃点红景天高原安什么的，再带点葡萄糖。要知道如果中途有人高反严重，你们就只能返程了。第三，1.6的车只坐两个人，后备箱重的东西少带。尽量减负。最多三个人，否则对发动机损害很大。路上超车也很痛苦。第四，高海拔气温低，带上防风防雨的冲锋衣。费用的话没想象的那么高，只要不是旺季去，一个人五六千够了。
1.6的逸动，今年九月十三从湖南到重庆亚丁拉萨，再沿318返回，十月二号到家。五年的逸动很好，没有一点故障。所有的备用工具应急预案都准备好，但都没有用上。出巴塘后有一段水冲垮的路，大约断断续续三十公里的样子，其余路都很好。只是有时候挂二档，油门到底才四十迈。
我的也是1.6的排量小轿车，今年五月底从广西柳州出发，经成都走318进藏，顺便去了稻城亚丁，六月初从拉萨出发，走219进入阿里无人区到新疆喀什，然后在新疆自驾游一个月，我还是单车独驾，所以，没有去不了的车，只有去不了的人。注：阿里无人区平均海拔在4500米左右。
把车辆检查好，防冻液呀，机油呀，玻璃水呀，刹车油呀，加块发动机护板，然后备好防滑链。反正该检查的都要检查一下，我1.5自然吸取气都去了而且一个人去的。最好白天驾驶，别晚上驾驶。祝你一路平安。
想要进藏自驾游，怎样的车才是最优选择？
随着人们生活的逐渐改善奥拓自驾游，人们也在扩大户外活动的范围。在众多的旅游景点中，西藏吸引奥拓自驾游了无数人对其独特的“纯洁和信仰”的向往。因此，近年来自驾游在西藏已成为一个非常流行的趋势。
去西藏路上最常见的车辆是越野车。这些车辆的优点是底盘高，有一定的脱困能力。它们真的可以帮助车主在去西藏的路上变得更容易。其中，代表性的类型是兰德酷路泽(Landkuloze)。然而，并不是每个人都买得起像兰德库罗兹这样的硬核越野车。毕竟，这些车很贵。当然，如果奥拓自驾游你的条件允许，也可以租一辆像兰德库罗兹这样的硬核越野车进入西藏。
事实上，经过这么多年的建设和改造，通往西藏的道路条件现在相对较好。对于目前在西藏的自驾游来说，更关心的是你进入西藏的季节，而不是你开什么车。因为只要你敢，在季节好的时候，你可以开一辆QQ、奥拓和小巴去拉萨，但是如果你不选择合适的季节，赶上雨季，恐怕你开一辆兰德库罗兹也会被击垮。
为奥拓自驾游了让你在去西藏的路上享受更少的艰辛，让奥拓自驾游我们介绍一些选择汽车的方法:
1.选择空间最大的车辆
毕竟，进入西藏是一段漫长的旅程。在前不着村后不着店的道路上开车和休息需要很长时间。因此，为了乘客的舒适和路上准备的必需品，大空间车型肯定会使整个旅程更加舒适。万一你的车因为运气不好而抛锚，或者你在坏天气里被困在路上，你会有地方住。
2.选择具有更多维护点的车辆
尽量不要在去西藏的路上选择那些稀有的汽车。例如，如果你认为西藏的空气很新鲜，柏油路也很平坦，你想开一辆时髦的敞篷跑车去西藏，那你就错了。因为这不仅会让你经历崎岖不平的道路，还会让你在后面的路上抛锚。即使修理店离你很近，你也可能找不到任何需要的配件。
3.选择具有一定通行能力的车辆
这是可以理解的。虽然今天去西藏的大部分路线都是用沥青铺成的，但是西藏的天气仍然变化多端。遇到下雨，道路就像海通沟一样狭窄且泥泞不堪，底盘太低的汽车只能听到刮擦声，这会让你暂时感到苦恼。此外，你不可能通过就没事了，因为回来的的道路一样没法通过，你必须在回来的路上再经历一遍，除非你找到别的道路。
4.不要开充电车进西藏
这句话的意思是，永远不要驾驶新能源汽车进入西藏，除非你真的想死在那里。
总而言之，现在开车去西藏不再是一件难事。就我个人而言，我认为进入西藏的最佳时间是春末(五月和六月)和初秋(九月和十月)。走青藏铁路是一条相对容易、交通繁忙的路线，其风景和进藏难度远低于川藏铁路和滇藏铁路。最后，我想提醒想开车进入西藏的司机，他们必须在进入西藏之前做好充分的准备。进入西藏后必须遵守规则，不能乱扔垃圾、随便加塞儿，不能撞了牲口没人看见就跑，等等。否则，你们将被藏人收拾。单靠花钱或挨打是解决不了这个问题的。
去西藏自驾游，开好点的车去还是开面包或者奥拓去好？
看奥拓自驾游你自己奥拓自驾游的经济实力，西藏的路比较危险有落石，天气多变，一会雨一会冰雹，一会太阳，夜里气温比较低，去市区经济还可以，去外面，人烟稀少。两地距离百公里很正常，车奥拓自驾游了尽量选底盘高，好操作的，后背箱宽的。奥拓估计还没到西藏就散路上了。
你最拥有哪种旅行方式？为什么？
身体和灵魂总有一个在路上，我喜欢旅行，而不是 旅游 ，因此我的方式是摩旅和自驾，在很多年前我曾跟团 旅游 ，不应该叫 旅游 而该叫购物游，每天购物时间比游玩时间还多。十多年没参加过团了。
第一次自驾应该快二十年，那时几个朋友租了辆面包车自驾去云南，一路欢歌笑语，无忧无虑，想停就停想走就走，玩的很随性！从那以后每年都会和同学，朋友，同事，战友，家人一起自驾出去玩一周至半个月，最喜欢去的地方就是云南和广西了，因为那里的冬天比较暖和。
西双版纳遇堵车
涠洲岛
德天瀑布 北海银滩 云南腾冲
大理
我从94年买第一辆摩托车就喜欢上了摩旅，先开始只是骑着跑一跑短途，渐渐的越跑越远，最远十七天时间骑行一万一千公里，曾骑行过川 藏，滇藏，青藏，新藏四条进藏线路。摩旅过云南贵州广西新彊西藏青海甘肃陕西。
夹金山
第一次去西藏 跑过海拔最高的公路 中国66号公路
新都桥
去北海路上
和老婆在牛背山 第一次和老婆去色达
第二次去色达。
旅行的方式有很多种，总有一样是最适合自己的，只要和合适的人在合适时间去对了合适的地方，那或许就是一场让你终身难忘，或又刻骨铭心的旅行。
无论国内还是国外 旅游 都是最喜欢自驾游。
跟大多数人一样，最开始 旅游 有过跟团游的经历，在桂林去阳朔时坐当地组团的大巴，一路绕来绕去把我们带到一些莫名其妙的购物场所，还有看起来就很新的寺庙里，搞得稀里糊涂就被迫从口袋里往外掏钱，还没到你要去的目的地就被迫费时又费钱，感觉非常不好，从此以后再也不跟团游了，特别是国内 旅游 团。
现在国内 旅游 我都是自驾游了，到哪里都方便，自由自在。印象最深的是那年冬天我们从北京开到四川，中间一路想停就停，想游览就开车过去，从北京出发，路过平遥古城、西安兵马俑、大雁塔，特别记忆深刻的是没走高速走国道翻秦岭，冰天雪地的一路基本没有遇到别的车，我们小心翼翼在盘山雪路的秦岭大山深处绕来绕去，一路看尽白雪皑皑、银装素裹的秦岭美景，这是我自驾游最难忘的经历。
还有去年我们的欧洲自由行，本来开始计划是坐火车 旅游 ，欧洲的火车四通八达，穿梭几个国家也方便。可是等我细细做 旅游 攻略时，好多想去的小镇交通还真是不方便，要倒来倒去几趟列车，有的还真不通火车，以前一起游玩的老司机这次没空陪我们，但为了满足这颗越玩越野的心我们几个新手还是决定到国外租车自驾，结果就是一路风景一路歌，我们畅游在乡间田野，想去哪里就直接导航开过去，德国的不限速高速公路一路飞奔，那感觉爽啊！
自驾游最能满足一颗喜欢旅行的心。
2009年开始旅行，至今已经第十个年头。
你问我最喜欢哪种方式？我想是背包旅行。
小城市长大的孩子，对城市有种莫名的向往，于是毕业挣钱之后，去了上海、广州、深圳、青岛。
城市玩腻了，开始向往大山大河，因为看了《背包十年》知道了背包客，于是背包去云南、西藏旅行。从此一发不可收拾。
在云南第一次体验了搭车旅行，徒步高路虎跳峡之后，搭车从虎跳峡回丽江。
第一次出国旅行，也是选择了背包旅行。因为看了《我睡了81个人的沙发》，在土耳其、伊朗体验了一把，沙发客旅行。
我最拥有的是骑行旅行方式，因为我是单车爱好者。开车太快，走路太慢，骑车刚好。我前几年爱上了骑行单车，至今两年零五个月，骑行31100多公里，先是骑遍了周边城乡很多地方：药王山，文王山，石门山，大香山寺;照金镇，陈炉古镇，薛家寨，玉华宫，金锁关，耀州窑……后来骑上了瘾，单车骑了沿黄公路去了延安壶口；骑单车回了趟老家，逛了关中小环线；骑单车环了青海湖；骑单车走了趟川藏线……骑单车旅行随性自由，即锻炼身体又游览了祖国大美河山，何乐而不为呢？
应该是问喜欢哪种旅行方式吧。
我最喜欢自驾游。因为自由，随性，没有负担没有压力。
从2015年开始长时间长途自驾游，开小车住旅店吃饭店，北到漠河北极村，东到抚远黑瞎子岛，南到海南三亚，西到新疆霍尔果斯，多半年走马观花浏览，简单吃喝，找便宜店住，到年底一算竟花了8万多，导致2016年没出门。2017年夏天开始试着内蒙东北床车游，尝到不用每天找住的地方，不用每天找寻吃什么的方便，2018年果断买了一台小房车，现在正在广西大山的一家自然保护区营地避寒。
你好 我是艾远方！我旅行的方式有，骑行.自驾。
长途骑行旅行的话，更多注重目的地，大部分时间都是在赶路。我最长一天骑行过两百多公里，过程中没有太多的时间游玩，更多是完成目标距离后的成就感。
自驾，我现在正在自驾游，开着我的小奥拓，住在上面一百多天了，游遍小半个中国了。自驾的话更自由，有更多的时间看风景，如果你动手能力够好的话，把车改改，解决睡觉，做饭，用电，那你的旅行就会上升一个层次，更无拘无束，更放飞自我！
大家好，我是七七，旅居世界的达人，我从20岁到30岁期间几乎在世界的五大洲都旅居过。要我来说，我最喜欢的旅行方式真的很难只用一种单一的方式来概括，因为世界的五大洲不同的大洲有不同的地貌和风土人情，而在每个大洲最舒服的旅行方式都是不一样的，所以我会分开每一个大洲分别来说。
首先来说说欧洲。我在欧洲的时候，永远最喜欢的都是火车。欧洲的高铁都是非常准时的，而且欧洲的高铁沿路的风景都非常非常的美，大约30分钟左右就有一站可以停下。而且在欧洲的列车上永远都会弥漫着咖啡的香味，列车的玻璃窗都擦得很干净。看着窗外掠过的风景就会觉得特别的心旷神怡。此外欧洲的列车还有一个特别额外的好处就是欧洲的列车上，如果你选择一等座的话，几乎享受的就是头等舱的待遇。有服务员会专门来给你点餐，食物的选择也非常多种多样，前菜主菜甜点一样不拉，并不会因为在火车上，所以就马虎了。我搭乘欧洲火车的时候常常会迸发出很多的灵感，有时候拿一支笔写写画画，一路下来好多的创意。
但是同样的方法拿到美洲大陆就不适用了。首先因为美国的铁路系统是很不发达的，其次美国和加拿大属于地广人稀，尤其是加拿大。没有一部车的话几乎会让你觉得寸步难行。 所以在美国，一家人或者是一群小伙伴，大家一起开一辆房车，用这样的方式来走会很合适。而且美国的房车营地设备的配备也都非常的完善。只是需要注意的是在一些旺季的时候，好比说在夏天的优胜美地的房车营地，大家有想要去的话，需要提早预定的。 当然这种房车出游的方式到了澳洲也是很适合的，因为澳洲的房车营地配置也非常非常的健全，甚至说比起美国来有过之而无不及。甚至澳洲的房车营地都会分为有星级的，国家级的房车营地呢，还会带上泳池，儿童乐园等等，几乎就像是一座大的游乐场的感觉。傍晚的时候夜幕降临，人们就纷纷出来准备晚餐，整个营地都弥漫着煎牛排的香味，七七写到这里口水都流了一地了。
再说说回到我们的亚洲，到了亚洲，大家可能第一感觉就是想到东南亚。在东南亚房车就不适用了，一部房车可能把一个街道都给占领了。在东南亚最舒服，最让人感觉自由自在的方式是租一辆摩托车。带上头盔骑上“突突”，瞬间感觉自己变成了当地人有没有？然后到了一个地方随处一停这种，在东南亚就是这种简简单单的享受。 然后如果回到我自己的家乡小城，我反而会选择自行车，然后慢慢的体验家乡小城的生活节奏，不紧不慢的看一看自己从小长大的地方，有时候还会意外的发现新开的一家小店，感觉到家乡小城的日新月异，也是另外一番风味呢
我是爱玩爱生活的旅居达人七七，会不定期的跟大家分享我的各种旅居轶事。
搭车这个词，在大多数人的眼里几乎等同于不安全、不靠谱但很刺激非常想试一试，别人家孩子才玩的项目。
经过上次在西藏搭车的经历，这次从大理搭车到中缅边境的瑞丽，已经成功的晋升为老司机，并且还带了一个搭车小白，俨然有种为人兄长、做人榜样的气势。
5月11日，前天晚上订好的是早晨五点起床去爬苍山，最后没一个人起来，最后在被窝里决定今天离开大理，搭车去腾冲，就是这么任性。
我们四个人，马柯是老司机，搭车经验丰富，去年夏天从成都搭车去拉萨，又从尼泊尔边界搭车回北京，自己一个人完全没问题，所以带一女生。这个女生是周琦，从北京辞职到云南无计划的漫游，正好觉得搭车挺有意思就一路成行。马柯和周琦为搭车小分队A组，那么B组就是我和吴昊。我同样从北京辞职来到云贵川无计划的闲游。吴昊，还在实习的大学生，也是辞职，也是在路上认识，后来才发现是可以喊麦的东北大逗逼一个，闹出过很多笑话，比如情急之下创出新词汇：火车场。
下午一点多，随便吃了点东西，就从大理古城坐8路 汽车 出城，到出城 汽车 的必经之路收费站来搭车。收费站， 汽车 必会慢下来，我们四个人背着半人高的大包，同时伸出手臂，四指握拳，挑起大拇指，也算的上一道靓丽风景，更何况，吴昊搭伴的很帅比，马柯的发型很抢眼。
时间一分一秒的过去，车来车往的扬尘，期初吴昊还大男孩般的干笑不好意思伸出手做搭车的手势，而A组的马柯和周琦已经成功的搭上了第一辆车离开了大理收费站。这时，我俩也顾不上别人的眼色，也顾不上什么形象了，只要有车慢下来就凑上前问，师傅，去哪啊，是否去保山，同路不，搭一段也行，真不同路啊，那好，谢谢您啊，祝您一路平安。
到保山时，A组他们还没到，先出发并不等于先到，搭车路上会出现很多意外，这不他们搭上的车把他们放在了半路上。我和吴昊决定接着搭车去腾冲，直接到了腾冲去集合。
在保山收费站，起初我们在离着收费站三四米的地方搭车，暴晒，二十分钟后，交警过来好言相劝的让我们离开，说这个地方有摄像头，司机也不方便停车。把我们赶往离收费站50米远的转弯处，这样， 汽车 刚转过弯还没来得及看到我们就已经飞驰而过，我显然有些绝望，而吴昊，来回的换衣服来表达着他很热又很晒，一看那么白的小伙子肯定之前也没受过这份罪，也是难为他了。
在毒太阳下暴晒了一个多小时后，已经处在绝望边缘的时候，一个司机师傅终于放慢了车速，恩，有希望，然后见他摇下车窗，我俩赶紧凑上去问，师傅你到腾冲么？师傅说可以搭你们一段，把你们送到潞江坝，你们接着搭车也行。就这样，我们离开太阳暴晒的保山，上了开着空调的潞江师傅的车。
搭车总是要陪着师傅聊天的，如果他有沟通的欲望的话。这个潞江师傅显然属于有表达欲望的，他说，他从小被别人看不起，初中毕业后努力做生意，20年过去了，现在家里开着宾馆，外面做着化肥贸，易，搭我们是因为想帮助别人，帮助别人就相当于帮助自己。
就这样，一路山往后退，摇下车窗，风吹过耳畔，我们来到了潞江坝服务器，告别了潞江师傅。就在这个服务区，在云深不知处处，吴昊终于展现了他东北人逗比的这个属性，开始了自嗨，开始了喊麦，开始了镜头前装深沉的分裂。也好，旅途有这样的一种人在身边也不会显着太过于无趣，开始觉得这个大男孩阳光的这一面，年轻真好。
这时，A组的马柯和周琦也赶了上来，正好也是在潞江坝服务区被司机师傅放下了，就这样，我们开始了长达了半个小时的找人行动，在相差不到500米的两个服务区内，在微信实时定位不准的情况下，在我快要找到他们突然退出定位时，终于把我搞崩溃，此时吴昊在服务区的大厅外悠哉悠哉的吃着泡面，好吧，我知道A组在哪呢，但是，哥不愿意找了，恩，拜拜。
气话归气话，等吴昊吃完泡面还是去找了A组，这样，我们成功会师，在前后都没收费站的情况下，在前后都没车搭的情况下，在前后都黑的快不见五指山的情况下，在前走后走都走不下高速的情况下，在前走后走都很绝望的情况下，终于有辆崭新的大货车停在我们面前，司机大哥你去哪啊？啊，你去瑞丽，能不能搭我们一段，可以啊，那我们上车了。
于是我们改变了行程，放弃了去腾冲，改去瑞丽，殊不知，这司机大哥要在离瑞丽100公里处等其他的客车师傅，我们就在芒市先住下了。
不过，这雪中送炭的司机大哥，从贵州昨天晚上十二点一直开车到现在，已经快二十四小时了，顿时让我清醒了一半，这，这也太危险了吧。更危险的是聊天途中总是时不时的双手脱离方向盘手舞足蹈，更更危险的是，因为吹向车内的风大不得不双手离开方向盘半握点烟，真是捏了一把汗。前面提到的是新车，是这么回事，这货车从贵州开过来，过境卖给缅甸人，国内13万，卖过去16万，纯赚。
到达芒市已经晚上九点四十五了，决定今儿先在芒市找个地方睡一下，明天再继续搭车去瑞丽。
这一天，搭了三辆车，首先尴尬的顺风车，其次热情的本地人车，最后处处危险的货车，其中经历的初次搭车的兴奋，再到搭不到车的绝望，现在想想像极了缩短版的人生。
也有人问，为什么非要搭车，简简单单买一张车票直接过去就好了么，还背着一个大包。所以，我想说：搭车只是一种旅行方式，经历过了，体验过了，才知道它比其他方式更未知。而你出门旅行不就是为了感知其未知性，搭车会让你旅行的未知最大化，也是一种极致的体验。
有句话说，身体跟灵魂总有一个在路上，15岁离开家乡南下打工，正真意义上的旅行只有一次，就是2018年跟俩朋友带着三个孩子跟团东南五日游，这个旅行团是个超低价的 旅游 公司，每天我们最早四点起来，最晚五点半起来，赶场子一样的往各个景点走马观花的路过，可以说是吃不好，睡不好，玩不好，总结了这次的出行，千万不能跟团，跟团不能找太便宜的旅行社，导游水平有限，景点介绍毫无逻辑可言，说的大家云山雾罩的，我还是喜欢约上三五好友一起边走边玩，人生处处是风景，重要的是看风景的心情和身边的人！
我的 旅游 主要是选择要去的地方…我有选择恐惧症
一般我会坐火车，高铁
火车高铁相对还可以多看看一路的风景，虽然火车道经过的都是荒郊野地，其实还好，我对地理面貌还比较感兴趣。而且火车站大都是在城市中部。
我不喜欢提前安排去具体什么地方，我习惯了随心所欲，看到地图上哪个地方近就去哪个地方，这样的的方式更能体现 旅游 的意义，不是目的性的活动，毕竟出来一次都不容易。
每个人的想法都不一样吧，有人喜欢安排的好好的，而我随心吧，百度一下，地图看一下…
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