比亚迪d1裸车价格？比亚迪d1裸车价格表

旅游情报部门 2023年03月15日 18:19 83 0

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旅游攻略目录：

1、比亚迪D1正式面向个人销售，侧滑门，5座，续航418km，还有何亮点？
2、比亚迪D1激斗网约车江湖
3、官方指导价15.78万比亚迪D1新增2022款舒适版
4、比亚迪D1调价标准版指导价16.08万元/上涨3000元

比亚迪D1正式面向个人销售，侧滑门，5座，续航418km，还有何亮点？

比亚迪d1裸车价格？比亚迪d1裸车价格表

比亚迪为比亚迪d1裸车价格了迎合市场的需求对外发布比亚迪d1裸车价格了23个车系的新能源汽车比亚迪d1裸车价格，受到了消费者一致的好评。本次比亚迪D1将开始对个人消费者进行销售比亚迪d1裸车价格，其中标准版的价格为15.78万比亚迪d1裸车价格，而领创版的售价为16.78万元。该车最大的亮点包括大空间的车身，快速充电和续航，内部配置相对齐全，后备箱的置物格非常多，滴滴一键接单的功能。

比亚迪D1的亮点。这款车的车身长度为4.39米，宽度为1.85米，轴距为2.8米，属于中级轿车的行列，再加上车辆的高度为1.65米，相比其它款型的汽车来说，空间更大更舒适。这也是比亚迪D1最吸引消费者的亮点之一，车辆的内部坐5个成年人也不会觉得非常的拥挤。另外就是消费最关注的续航表现上，该车辆最大续航能力为418公里，快速充电的效率达到了0.5小时和0.58小时，相比其它的电动车来说，完全满足城市内和周边出行的需求，对于长途车的用户就不太适合了。该车的最高时速为130公里，驾驶的安全性还是比较高的。

比亚迪D1的内部配置还是非常走心的，后排座位前不但配置了杯架，还有最大3公斤的物品挂钩。同时还配置了两个USB的接口和一个高清的显示屏。该车还配置了电动的侧滑门，车辆左侧停靠下人的时候会非常的安全，避免出现开门杀事故的出现。虽然这款车型的后备箱采用了手动的尾门，但是置物空间还是可以满足普通家庭使用，其中最大的亮点就是置物格非常的多。该款车的软件配置上更适合滴滴师傅使用，前排的液晶面板软件中集成了一键接单的功能，师傅们可以不用手机了。前排的作为之间还配置了可拆卸的文件箱，可以防止贵重的物品。

比亚迪D1激斗网约车江湖

如果你搭乘一辆网约车，并且和一位网约车司机聊传统燃油车和新能源车的驾驶感受，多半会听到这样的感叹：再也回不去了！尤其是当你进入一辆比亚迪D1车内的时候，“再也回不去了”这句话，不仅仅是司机对新能源车辆驾驶的体悟，也是作为乘客的你对新世代出行方式的感慨。

作为紧凑型MPV，就比亚迪D1的车体直观感受而言，比较接近这个大小、空间的是传统燃油车中，像大众途安L这样的车型。而目前的比亚迪D1在售车型只有一款，官方指导价15.18万，基本只是为网约车市场专属存在，在车型丰富性上和家用MPV的需求略有差异，具体配置和指标上对商用的倾斜度十分明显，这就与家用兼顾商用的途安L在功能与设计方向上有显著的差异。同样，在市场上也有类似比亚迪D1一样，专打网约车市场的纯电车，比如吉利帝豪的EV Pro ，直接取名网约版，面向专属市场的意味明显。

对于一款主打网约车市场的车型，比亚迪D1首先在动力系统的选择上，实用主义特征十分明显。53.6kWh的磷酸铁锂电池，无论在安全性和成本控制，正是比亚迪的强项，都具备其它厂商所没有的优势，而418公里的NEDC续航里程，半小时快充80%，在目前的网约车市场也属于主流水平。

当然，对途安L这样的传统燃油车而言，不存在续航能力这样的命题，相信大众EA211，1.4T的发动机，在成本控制上，也已经相当精道，这也是让途安L的价格区间能起步于15万的原因之一。

帝豪EV Pro的网约版车型，价格都在15万以内，均搭载52.7kWh的三元锂电池，指标上略小于比亚迪D1，但续航里程略胜一筹，达到了421km，充电方面，帝豪EV Pro同样支持半小时80%补能。

比亚迪D1的前悬采用了麦弗逊悬挂，后悬很干脆的就用了扭力梁非独立结构。很明显，在成本控制上的考虑超过对舒适性的追求，许多人对此可能颇有微词，认为非独立悬挂并非如今车型主流配置，但是在网约车市场，车辆在可靠性上要求要高很多。非独立悬挂的成本及维保优势就十分明显，并且，乘客在车上的乘坐时间基本都比较短，而优质的城市路况对独立和非独立悬挂所能体现的差异并不明显。两者相权，扭力梁后悬的选择也就在情理之中了。

在这方面，途安L为照顾家庭用户，在后悬就采用了四连杆的独立悬挂结构，舒适性当然是提升了不少，但需要更高级的调教，以及后期更精准四轮定位等保养服务的支持，所带来的养护成本和时间成本，与主打网约车市场的比亚迪D1，有着截然不同的思路。

底盘悬挂系统的考量，帝豪EV Pro的网约版车型与比亚迪D1如出一辙，前面麦弗逊，后面扭力梁，成本再次被放在了优先位置。这也毫不奇怪，在非电动版本的帝豪及帝豪L车型上，也是采用了扭力梁的后悬挂，性价比的优势就是如此一点一点省出来的。

比亚迪D1的最高车速限制在了130公里/小时，也是从商用实用化的考量。永磁同步电机的短板之一就是高转速，转速越高，电动机变成发电机的可能性越大，散热，转速，耗电量及可靠性，需要解决的问题就更多，稳定性就变差，为达成最高时速所付出的对价也就越高。而从城市驾驶的实际路况来看，130公里时速足够用，无论是成本还是对电机及整个系统的负担都比较轻，绝对是经过精心考虑的选择。

外观设计上，新能源车型，显然给了设计师更大的操作的空间，毕竟可以直接弱化前格栅的进气和散热功能，而将元素设计前置。由此，比亚迪D1的整体造型，与当下新能源车的潮流风格相呼应，正面呆萌可爱，侧面动感时尚。如果没有品牌LOGO的加持，在路上的辨识度不算很高。但难得的地方就在于：和一般的网约车相比较，造型风格就十分跳脱，又显得十分有辨识度，尤其是侧腰线的设计，从车头到车尾，颇有肌肉感，并且将车身线条拉长，视觉上有很好的平衡感。

在外观方面，类似途安L的传统燃油车，相对来说更重注车型的平台化，方正的外观线条，略显保守，不容易跳脱，难有眼前一亮的既视感。在这方面，即便是大众自身的新能源车和传统燃油车之间，设计也是差别明显。

由于就是来自帝豪L车型的油改电，帝豪EV Pro除了中网部分与帝豪L略有差异，毕竟是电动车，不需要进气支持，其它部分没有什么差别。在尺寸上比帝豪略大，但与帝豪L车型差别很小，内部空间表现上作为网约车也是足够了的。

在车内智能化系统上，新能源车有着先天的优势，除了主副驾驶座的安全气囊、驻车雷达、倒车影像、一键启动等基本配置外，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、驾驶模式切换，右侧电滑门以及后排液晶显示屏，是比亚迪D1的标配。这些智能化的配置在便利司机长时驾驶和提高安全性上，十分必要，当然在另一个侧面也同步拉高了车辆的制造成本。

事实上，类似比亚迪D1这种级别的智能化驾驶配置，在传统燃油车只有高配车型，或者是高级别车型才会有所配属，主要是为提升驾驶舒适性，而在网约车领域，舒适性的提升意味着劳动强度的降低。

一个职业司机，从燃油车切换到比亚迪D1这样的纯电动车型，让他感慨“再也回不去了”的，不仅仅是纯电车型带来的优秀动力提速表现，让他在城市的车流里进退自如，更是被驾驶舒适性和整车使用成本优化之后，强烈的对比所震撼，才会发出这样的声音。

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