【绪言】比亚迪和长城汽车新能源？比亚迪与长城哪个好？老司机告诉你，攻略往下看“比亚迪和长城汽车新能源”的内容如下：
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整车系列-3：吉利、长城、比亚迪：新能源汽车发展
今天聊聊国内几家自主品牌比亚迪和长城汽车新能源的新能源汽车发展情况。
当前国内新能源汽车市场，除比亚迪和长城汽车新能源了特斯拉外，已是国产品牌的天下。无论是老牌车企，还是雨后春笋般冒出来的造车新势力，都在这个似乎代表着未来发展方向的赛道上不断发力。
吉利汽车比亚迪和长城汽车新能源：
吉利汽车在国内也算是最早一批开始涉足新能源汽车的企业比亚迪和长城汽车新能源了，十年前纯电版帝豪就已经出世。但直到最近几年，其在新能源乘用车、商用车市场上才逐渐崛起。
吉利新能源商用车，目前已是市场第一，极氪品牌已经在中高端市场占据了一席之地，主打换电生态的睿蓝品牌也在逐渐成长，搭载雷神动力系统的混动车型市场响应也不错。
握着一手好牌，不知道什么时候能像比亚迪那样迎来爆发。
长城汽车比亚迪和长城汽车新能源：
早在2008年，长城汽车就已经尝试过电动汽车研发。但直到2018年才算是步入正轨。错失了这十年，使得长城汽车在这条赛道上已稍落后于同行。但燃油车的大卖，也为自身发展新能源汽车积蓄了深厚的底蕴，无论是车型储备、技术人才、品牌形象等，都是行业领先，也正在不断转化为自身新能源汽车发展的动力。
另一方面，长城汽车在氢能源汽车方面早早开始布局，如收购上燃动力，成立未势新能源等，如今更是已经开始批量的运营，发展势头良好。
当前，长城汽车已经在电动汽车（包括纯电、燃料、混动）方面奋力推进，产品线不断丰富，市场表现也在不断好转。希望能够在未来大放异彩、大展宏图。
比亚迪汽车：
当前势头正劲，凭借DMI技术以及刀片电池，在新能源市场上大杀四方。仰望品牌的发布，不仅填补了自身高端品牌的空白，也让自身声望、品牌形象更上一层楼。
比亚迪如今的良好发展离不开自身对于新能源汽车发展的坚持。在2000年左右，比亚迪就已经开始为诺基亚提供手机锂电池，磨炼多年的制造技术也为刀片电池的优秀性能提供了保证。另外在IGBT、电机电控等方面的投入，也为其控制低成本、提高产品质量提供了助力。当前，其已成为唯一可以做到三电一芯自主研发的车企。
汽车市场风云变幻，只有高瞻远瞩，紧跟时代潮流，不断创新，才能不被市场淘汰。希望国产品牌越来越好。
注：胡侃漫谈，以上仅代表个人意见，随便聊聊，远不够全面、详细，欢迎大家沟通交流。
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长城新能源和比亚迪新能源哪个好
比亚迪新能源汽车是国内新能源汽车第一品牌比亚迪和长城汽车新能源，无论车比亚迪和长城汽车新能源的外观设计造型还是内在配置比亚迪和长城汽车新能源，都优于长城新能源汽车比亚迪和长城汽车新能源，造价也高点比亚迪和长城汽车新能源，性能也优点。
与比亚迪掰手腕？长城全面杀入新能源赛道
易车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。
这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。
柠檬混动DHT是全球最好？
这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：
包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……
长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。
这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“
”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。
今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。
国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。
长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。
实践是检验真理的唯一标准。
长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。
长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。
如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。
其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。
配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；
常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。
另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。
如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。
整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。
最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。
当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。
随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。
长城汽车的命运由新能源改写
除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。
至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。
从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。
机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。
长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。
今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。
与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。
相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。
因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。
而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。
正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；
正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。
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