【导言】比亚迪秦plus汽车报价？比亚迪秦plus汽车报价多少钱？不懂就往下看，精细化讲解“比亚迪秦plus汽车报价”的内容如下：
旅游攻略目录：
- 1、长安逸达PK秦PLUS：产品力互有胜负，你更喜欢哪款？
- 2、比亚迪全新秦PLUS官图发布，2020广州车展亮相，预计10万价格能火
- 3、新款日产轩逸与秦PLUSDM-i多维度对比，该如何选？
- 4、覆盖多种需求 秦PLUS DM-i2023冠军版哪款适合
- 5、试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗
长安逸达PK秦PLUS：产品力互有胜负，你更喜欢哪款？
【有车以后 双车对比】在刚刚过去2月，比亚迪销量持续狂飙，以193655 辆的成绩稳居新能源销冠。究其原因，除了比亚迪的新能源技术已广受认可外，月中上市的秦PLUS DM-i冠军版绝对功不可没。
作为改款车型，新车非但没有因配置升级而涨价，反而将起售价进一步拉低至9.98万元。也正是凭借“加量还降价”，新车在上市一周内就获得了超3万台订单，让朗逸、轩逸等一众合资车黯然失色。
无独有偶，在2月底，同样被视为“合资终结者”的紧凑型轿车长安逸达也正式开启了预售。其不仅预售价格更为亲民，来到了8.99-11.09万元区间，综合产品力也绝对不容小觑。那么问题来了，都是10万出头的价位，秦PLUS DM-i冠军版和逸达究竟该选谁呢？
设计：经典稳重vs前卫科技
外观上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版除新增墨玉蓝车色外，整体设计与老款车型基本无异，依旧是前奥迪设计总监沃尔夫冈・艾格主导的Dragon Face设计语言。虽说近几年未曾大改，但经典终究是经典，布满“龙甲”的大尺寸格栅和“箭羽”灯组依然极具视觉冲击力，让人百看不厌。
相比之下，长安逸达的造型设计则更为新潮前卫。全新“纵横万象”设计理念的赋能下，新车有着更加修长和谐的车身比例；数字化无边界格栅、数字光标灯组、18英寸能量律动轮毂及溜背、尾翼等元素，则展现出兼具科技感与运动感的个性气质，这无疑将更容易吸引年轻群体的关注和青睐。
进入车内，秦PLUS DM-i冠军版的全新暖阳棕内饰稳重有余，但个性不足，不过尺寸升级后的8.8英寸全液晶仪表，以及12.8英寸可旋转自适应悬浮PAD，还是让座舱科技感达到了主流水准。同时，车内使用了大面积的软质材料包裹，并辅以撞色缝线、亮黑钢琴漆饰板点缀，用料实在，质感不俗。
同样采用双大屏设计，同样用料“不计成本”，长安逸达的内饰更为干净简洁，横平竖直的线条，搭配10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸竖置中控屏，营造出十分强烈地科技氛围，看上去会给人一种纯电车的错觉。而双辐式双平底方向盘和航空挡把的组合，则为座舱增添了几分战斗气息。
空间：A级价格，A+级体验
既然都是主打家用的紧凑型轿车，车内的空间表现自然不能太差。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的车身长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，这为车内创造了A+级的充裕空间。一般成年人坐在后排，腿部大约可以有2拳的余量，保障了后排乘客的乘坐舒适性。
长安逸达的车身长宽高分别为4770x1840x1440mm，轴距为2765mm，整车尺寸与秦PLUS DM-i冠军版十分接近，因此其后排腿部空间也与前者保持高度一致，约为2拳左右，乘坐舒适性同样不俗。
而后备厢空间方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的标准容积约为500L左右，逸达的标准容积为520L，两者差距不大。同时，两车后排均支持按比例放倒，可进一步拓展后备厢容积。可见，无论是乘坐空间还是装载空间，两车的表现都是旗鼓相当。
配置：逸达性价比更胜一筹
在10-15万级紧凑型轿车市场，车辆配置的“堆料”程度，往往是选择国产车的消费者最为关注的一点。而在这方面，两车都有着十分出众的表现。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版拥有标志性的12.8英寸可旋转自适应悬浮PAD和DiLink 4.0智能网联系统，用户可以轻松在车上K歌、看视频、刷抖音，享受丰富的车载娱乐生活。同时，车辆还配备了360°全景影像、手机无线充电、自动空调、一体式运动座椅、主驾座椅等实用配置，且支持ACC全速域自适应巡航等L2级辅助驾驶功能（DiPilot）。
长安逸达主打智能座舱，中控屏内集成了讯飞飞鱼4.0车机系统和联发科MT8666芯片，不仅可以提供流畅的语音控制，还支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等生态内容。另外，逸达还提供手机无线充电、主驾座椅加热、Face ID人脸识别、DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统，以及IACC集成式自适应巡航等L2级辅助驾驶功能，智能舒适体验同样出色。
不过结合售价来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版虽然全系售价进行了下探，但价格区间依然达到了9.98-14.98万元。相比之下，长安逸达的起售价（预售）更低，仅8.99万元，即便是顶配车型，价格（预售）也只有11.09万元。也就是说，用比亚迪最低配的价格，就可以买到长安逸达的中配；不到次低配（11.58万元）的价格，就可以拿下长安逸达的顶配。
那么以9.98万的秦PLUS DM-i冠军版和9.99万元的长安逸达进行对比，可以看到，长安逸达已经拥有更大尺寸的交互屏幕、自动感应尾门、手机无线充电、主驾6向电动调节/加热以及丰富的辅助驾驶功能，而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版只有主驾6向手动调节、定速巡航等配置，手机无线充电、座椅加热、L2级辅助驾驶系统等均未配备。同时，车辆的可旋转悬浮PAD的尺寸也只有10.1英寸，并且只支持手动切换横屏、竖屏，不支持语音切换。
如果将预算增加2万，去对比11.58万元的秦PLUS DM-i冠军版和11.09万元的长安逸达，从上图中也不难看出，比亚迪所增加的配置虽然可以大幅提升驾乘体验，但依然难以和顶配的长安逸达相匹敌，特别是辅助驾驶层面。想要体验L2级的DiPilot辅助驾驶，用户只能去购买14.58万元的秦PLUS DM-i冠军版 120KM卓越型车型才可以。由此可见，长安逸达在性价比上占有更突出的优势。
动力：比亚迪经济性更佳
动力部分，比亚迪和长安走了两种完全不同的路线。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载DM-i插电式混合动力系统，其由骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统组成，采用P1+P3双电机结构布局。其中，发动机热效率高达43.3%，压缩比达到15.5:1，并且可以输出110马力的最大功率和135牛·米的峰值扭矩。而根据车型不同，电机总功率可达180马力或197马力，电机总扭矩可达316牛·米或325牛·米。
这套插混系统的最大优势是支持纯电、串联、并联和发动机直驱多种模式，不仅提速又快又顺，燃油经济性在同级市场也几乎没有对手。官方数据显示，车辆的0-100km/h加速时间最快为7.3秒，NEDC综合工况纯电续航最长可达120km，而亏电状态下的NEDC综合油耗低至3.8L/100km。
长安逸达则采用纯燃油驱动，全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，其应用了米勒循环、Agile高效超净燃烧系统（350bar高压直喷+ 高滚流气道）、双出口集成排气歧管、电控涡轮增压等诸多先进技术，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米；传动匹配综合传动效率高达96%的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，WLTC工况综合油耗可达5.99L/100km。
尽管长安逸达没有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电车一般的动力体验和极低的油耗，但对于一款家用定位的燃油A级车而言，它的动力性能和燃油经济性表现已然达到了同级领先水准，足以满足用户的日常出行需求。
底盘方面，很多人吐槽长安逸达采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的结构设计，但其实比亚迪秦PLUS DM-i冠军版也采用了相同的悬挂结构，这也是该级别车型普遍的底盘解决方案。
行驶质感上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的底盘偏硬，路感较为明显，在路面条件差的情况下，车辆的颠簸起伏较大，影响舒适性。长安逸达的悬挂调校则偏软，以此来提供更舒适的驾乘体验。不过较软的底盘也会削弱一定的操控性和稳定性，颠簸路段行驶时的车身晃动也会更为明显。
选购建议
看完了文章，相信大家对于这两款车型有了更深入的认知。毫无疑问，比亚迪秦PLUS DM-i系列是当前轿车市场公认的“销量之王”、“国货之光”，其DM-i超级混动技术成熟可靠，可油可电，既没有里程焦虑，又能够大大降低用户的用车成本，对于家用代步来说是最“多快好省”的选择。然而在配置上，比亚迪却比较吝啬，别看全系车型售价下调，但想要获得更好的体验，仍需要购买价格较高的中高配车型。想要做到体验与价格平衡的话，编辑认为售价11.58万元的55km超越型车型是性价比更高的选择。
长安逸达我认为是今年A级车市场最具潜力的一款新车，其设计前卫、空间宽敞、动力充沛，还有着堪称越级的丰富配置，是非常符合当代年轻消费者的一款精致座驾。与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版相比，其动力和油耗虽没有绝对优势，但驾乘舒适性完全不输对手，更何况逸达目前的预售价格更低，同价位车型的配置更高，性价比显然更胜一筹。如果购买逸达，9.99万元的领航型是最值得推荐的车型，其标配的配置已足够日常所需。而对于预算还算充足的消费者，编辑建议直接冲顶配吧。
那么评论区的朋友们，如果是你，你会选择秦PLUS DM-i冠军版，还是长安逸达呢？
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比亚迪全新秦PLUS官图发布，2020广州车展亮相，预计10万价格能火
目前比亚迪秦家族有秦、秦PRO两款车型，包括了燃油、纯电和混动等动力形式，而现在比亚迪正式发布了秦系列的新车型- 秦PLUS，该车定位于秦之上，是一款A+级轿车。
尺寸方面，秦PLUS的具体参数没有发布，不过既然是A+级，那尺寸空间预测会更好。从设计上来看，依旧使用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，前脸尺寸更大，并且中网上部的银色饰板和比亚迪汉基本一致，整个车头看起来比较精致。侧面线条比较舒展，轮毂部分多幅细条轮毂，走的是豪华的风格。
尾部，第一感觉有点像奔腾B70，贯穿式尾灯辨识度很高，尾灯组内部LED灯带看起来科技感不错。底部采用了隐藏式排气，看起来比较斯文。
动力部分，秦PLUS采用了一台插电混动系统，发动机为1.5L自然吸气发动机，电动机具体参数尚不清楚，另外1.5L自吸发动机具有43%的热效率，支持阿特金森循环，这些亮点还是不错的。秦PLUS从定位上看比秦要高，目前秦的价格是6万多到8万多，秦PRO是7到10万多的价格，而未来秦PLUS的价格可能也将在10万元这个区间，至于竞争力到底如何，就要看未来的产品实力了。新车会在2020广州车展上与大家见面，我们一起期待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款日产轩逸与秦PLUSDM-i多维度对比，该如何选？
想问大家一个问题，燃油车与混动车型相同售价大家会选谁？回答这个问题之前，先给大家说下，以前的混动高不可攀，当然主要是合资品牌的混动车型，但是比亚迪汽车推出超级混动后，让混动车型和燃油车同价，一下子把合资品牌的市场份额给截胡了，听到这里，大家就知道答案了吧！
当然是选混动车型了，特别是插电混动，大家都知道不仅省油、续航长、还可以绿牌不限行、优势非常明显。
刚刚过去的2月份，轿车细分市场销量排行榜被比亚迪秦夺取，销量达到了30540辆，不仅超越了五菱宏光MINIEV，还超越了燃油车销量冠军常客日产轩逸，这也是比亚迪秦首次超越轩逸，夺取A级轿车细分市场销量冠军。
要说比亚迪秦为什么可以夺取轿车细分市场销量排行榜冠军？还是比亚迪汽车拿出了诚意，2月份上市了比亚迪秦PLUS DM-i2023款冠军版，起售价来到了9.98万元。
既然比亚迪秦来势汹汹，东风日产也不甘示弱，3月10日，新款东风日产轩逸正式上市，官方指导价格为11.9万-17.49万元，作为中期改款车型，新款轩逸做到了加配不加价，也就是说还是以前的售价，外观和配置进行了升级，但是去掉了售价9.98万元最低配车型，性比价不高了。
那么今天的重点来了，新款日产轩逸对比秦PLUS DM-i如何选呢？
我们从用户选车的角度给大家分享一下，大家要知道购买A级车的用户，选车第一要素是什么？售价低，油耗低，空间尽量大点，能不限行最好，总之一切能实现的都想要，居多消费者还是首次购车，口碑也很重要。
首先，我们先从外观来看，新款轩逸采用梯形进气格栅，内部为横条状镀铬饰条，配合宽体大灯组合，成熟中带点豪华。
秦PLUS DM-i则采用大嘴样式的格栅，内部有点阵式镀铬条，格栅上部还有较宽的镀铬装饰，车型LOGO“秦”字在镀铬饰条中间，配合宽体大灯组合，整车气势十足，豪华感也不错。
外观两车对比，萝卜白菜各有所爱，不过新款轩逸更成熟，秦PLUS DM-i则更年轻一点，更符合年轻用户的需求。
其次，车身尺寸方面，新款轩逸长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距2712毫米，相比老款略有增加；秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米，两车对比秦PLUS DM-i略有优势，新款轩逸可谓升级的不太彻底。
其三，内饰方面，秦PLUSDM-i拥有10.1/12.8英寸可旋转车机大屏，8.8英寸全液晶仪表盘，配合电子挡营造出不错的科技感。
新款轩逸则拥有7英寸非全液晶仪表，12.3英寸中控大屏，但低配车型并没有。两车对比秦PLUSDM-i还是自主品牌惯有的配置实在，而新款轩逸低配车型还是合资品牌惯有的减配严重。
其四，新款轩逸搭载1.6L老款发动机，最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米，匹配CVT无级变速箱；对比秦PLUSDM-i低配车型，搭载1.5L超级混动，发动机功率81千瓦，电动机功率132千瓦，作为混动车型可谓碾压新款轩逸燃油版。
再看新款轩逸e-POWER电驱版，搭载1.2L三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为53千瓦，电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为300牛·米。对比秦PLUSDM-i低配车型，新款轩逸e-POWER电驱版还是力不从心。
其五，燃油经济性方面，秦PLUSDM-i在WLTC综合油耗表现百公里1.58升和2.17升；新款轩逸燃油版WLTC综合油耗百公里5.57升和5.94升；新款轩逸e-POWER电驱版WLTC综合油耗最低油耗百公里也要3.96升。
当然，以上仅为官方公布的数据，与实际油耗会有一定的差异，但秦PLUSDM-i的油耗低是车友们公认的，轩逸e-POWER电驱版由于销量太低，并没有油耗低的口碑。
总结一下：以上通过外观、空间、内饰、动力、油耗、以及售价等方面，对秦PLUSDM-i和新款轩逸进行了对比，相信大家已经有了自己的答案。
同时用户的眼光和销量也是最好的说明，2月份轩逸仅有26102辆，随着3月份新款轩逸上市，两车又将是一场白热化竞争，谁会胜出呢？我们可以等等看。
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覆盖多种需求 秦PLUS DM-i2023冠军版哪款适合
随着新能源车市场的不断成熟，混动车型和燃油车型之间的价格差异也越来越小，消费者对于混动车型的需求也在不断增加。在这个敏感的时刻，谁能率先下沉市场，抓住最广大消费者的用车需求，谁就能占据未来市场竞争中的主动权。比亚迪作为销量冠军，2月10日焕新上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，在2023年正式吹响了“油电同价”的号角，上市首月开门红，强势助力秦家族热销30540辆，突围合资燃油轿车的围追阻截，首次斩获全品类轿车销量冠军，再创中国品牌传奇。
前段时间，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，9.98万的起售价格再一次刷新了人们对于新能源车的认知，同时新款车型的配置也针对不同的用车场景做出了优化。
颠覆的价格+全面用车需求的覆盖
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版作为新能源车市场一个全新的“颠覆者”，在综合实力上也有着极大的提升。
7.3秒的零百加速、3.8L的NEDC综合工况百公里亏电油耗、1245公里的NEDC综合续航、出色的NVH表现、EHS电混系统，再加上可以直上绿牌的政策优势，共同造就了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的“快省静顺绿”五大颠覆。
同时新车还在各个方面进行四大焕新升级。首先是全新的墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色；其次就是打孔工艺座椅和舒压云朵坐垫，以及主副驾驶座椅加热和副驾电动调节；还有8.8英寸的悬浮液晶仪表和DiLink 4.0智能网联系统；再加上8扬声器的高保真音响系统，完成了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在颜值、舒适、智能以及影音等方面的进阶。
当然这台车最大的优势还是在价格方面，而且不同的配置车型，也都能分别满足不同消费者的用车需求，下面就针对不同的配置车型进行一波详细的分析。
55KM领先型，图的就是个实惠
首先来看入门版的配置车型，9.98万的价格也并非单纯拉低起售价，而是能给消费者带来实际的购车意义。
在目前国内10万元左右的汽车市场上，还是以小型车、燃油车、低配车为主。相对于它们，有着DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版则有了非常出色的优势。
一台骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用刀片电池，组成了DM-i超级混动的核心，也让这台车在油耗表现上十分出色，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，120KM版本NEDC综合续航可达1245公里。相比于同级别的纯燃油车，它的能耗算的上非常能打了。
同时，2718mm的轴距在同级别车型里也算得上宽敞，后排空间的实际乘坐感也很不错。
虽然这个版本是这台车的入门车型，但在配置上也并不含糊，定速巡航、倒车影像、LED大灯、自动空调、8.8英寸的液晶仪表和10.1英寸的可旋转中控屏也能满足不少人的需求。
对于看重性价比的用户来说，9.98万的55KM领先型配置足够丰富、油耗足够低、空间也没问题，很值得选购。
55KM超越型，实惠不忘舒服
相比起55KM领先型，55KM超越型增加了不少的舒适性配置，这一万多块钱的差价还是比较值得的。
在外观方面，这个版本的轮毂从16英寸升级为17英寸，颜值上升了不少。而在车内，这个版本还增加了电动天窗、前排座椅电动调节、带杯架的后排中央扶手、手机无线充电以及分区空调等舒适性配置。
同时55KM领先型上的胎压报警和倒车影像在这个版本上也都升级成了胎压显示和360度全景影像。
很显然，超越型增加的配置集中在提升舒适性上，电调座椅和天窗是很多家庭用户青睐的配置项。可以说，这个版本非常适合对舒适性配置有所追求的用户，尤其是用来上下班通勤的用户。
120KM领先型，家庭自驾的优选
如果再增加一万元的预算，就来到了指导价12.58万的120KM领先型，最大的升级就是NEDC纯电续航里程从55公里升级成了120公里，同时还增加了快充功能，而且驱动电机的最大功率也从180马力升级为197马力。
虽然同为领先型，但120KM领先型相比55KM领先型在配置上还是要丰富了不少。17英寸轮毂、胎压显示、遥控泊车、分区空调、电动天窗、后排中央扶手，这些都是在55KM领先型上不具备的。对外放电功能还能带来更多的玩法，户外露营也能实现。
所以综合以上来看，120KM领先型这个配置车型更适合日常通勤距离较长的用户，如果附近有快捷的充电桩，这款车型也基本上能做到纯电驾驶，能耗费用会大幅降低。另外，满足长途自驾以及郊游等场景用车需求，它也比较合适。
120KM超越型，续航和配置全都要
120KM超越型官方指导价13.58万，比120KM领先型增加了一万元，在120KM超越型上的升级主要是集中在车内配置方面，动力和续航则和120KM领先型保持一致。而且和同样是“超越型”的55KM超越型相比，这个版本也有着更高的配置。
具体来看，这个版本最明显的升级就是中控屏幕从10.1英寸增大到了12.8英寸，能带来更强烈的科技感和视觉享受。而且扬声器的数量也从6个增加到了8个，听觉享受也有了进一步的升级。
120KM超越型这个版本相对来说就适合一些对生活品质有所追求的用户，毕竟舒适性配置可以说相当全面了、科技属性也大幅增加，除了满足自驾、露营和代步等多种需求，还可以在它身上体验到新时代新能源汽车的科技感。
120KM卓越型，智能全面进阶
如果再增加一万元的预算，就来到了全系最顶配的120KM卓越型，各个方面的配置都是直接拉满，其中最亮眼的配置升级就是辅助驾驶方面。
在这个版本上，相比120KM超越型增加了1颗毫米波雷达，摄像头也从4颗变成了6颗，辅助驾驶方面的功能基本上是全面覆盖了。全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、交通标识识别、前后碰撞预警、主动刹车这些功能都可以实现。
这些功能，相比增加的一万元价格，可以说相当超值了。参考同价位的A级车型，能达到120KM卓越型的配置和驾驶辅助能力的，很少见。
现如今，智能化已经是新能源车的主流趋势了，所以在这个版本上，一套足够好用的辅助驾驶功能也能够满足人们对于智能化的需求。对于追求前卫新潮，对智能化感兴趣的年轻用户来说，120KM卓越型就很值得考虑了，在长途出行的时候也能减轻一些疲劳。
总结
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万起售的价格，给同价位的许多合资车型带来了不小的压力，毕竟同样的价位，能够给人更出色的产品力。
在这台车的5款配置车型中，可以说是各有千秋。9.98万的入门版车型相比传统合资A级车来说，性价比很高，值得入手。而如果对续航、配置都有要求的话，13.58万的120KM领先型是适合大部分人的。如果说经常长途出行，需要辅助驾驶方面的配置，那顶配的120KM卓越型会是一个不错的选择。
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试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗
说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。
近日，小编有机会去体验秦PLUS DM-i的冠军版，那么这款车作为改款车型，都有哪些升级呢？下面我们详细看看吧。
新车亮点提前看：
1、DM-i车型价格首次拉低至10万内
2、百公里亏电油耗3.8L
3、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色
4、仪表升级为8.8英寸
5、搭载DiLink4.0智能网联系统
6、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热
冠军版名字的由来
首先说下命名吧，新车为何称之为冠军版？
据说其实是比亚迪为了纪念秦 PLUS连续数月获得月销量冠军（紧凑型车级别）而得名，虽然不是年度冠军，但是在国内紧凑型市场上已经很厉害了，于是比亚迪将2023款车型命名为冠军版，可以说，好成绩当然要取得具有纪念意义的名字。（不知道未来秦 PLUS 版本是否也会推出冠军版呢？）
开起来是如何？
在聊操控感受之前，我们先来看一下配置和数据：
1、百公里亏电油耗3.8L
首先，在动力上，新车和老款没有什么变化。依旧全系搭载DM-i超级混动系统。包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，热效率高达43%。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L。
2、最大续航1245km
而在续航方面，新车纯电NEDC续航根据配置版本不同，分别为55公里和120公里，综合续航最大为1245km。
3、支持多种驾驶模式
比亚迪秦PLUS DM-i还拥有多种行驶模式，此次一直使用的最普通的模式，那么开起来怎么样呢？
在经过市区道路+高速一上午的的体验，该车给我的第一感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。
所以官方公布的馈电综合油耗仅为3.8L/100km并不是夸大，反而在日常驾驶中就能够轻松达到，甚至更低。
而当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。
而且在经过不同路况时，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。
4、转向也很轻松
在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。作为女司机，一路开起来感觉都很轻松。
5、悬架采用前麦弗逊后扭力梁
此外，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。
6、静谧性还不错
NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也几乎听不到。
智能驾驶
智能驾驶辅助方面，新车配备了全速自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等多项智能驾驶辅助功能，另外，像现在非常流行的360°高清透明全景影像系统也都有配备。
只是有一点要提的是，小编在试驾的过程中，车道偏离有时候并不是很灵敏，这点不知道量产车上会不会有这个情况。
车机升级为DiLink4.0
在智能座舱部分，新车升级DiLink 4.0智能网联系统，这个系统具备反应更快、功能更强、上手简单，并且UI界面更美观。
其中，该系统最大的亮点就是智能语音更加强大了。在比亚迪DiLink 4.0系统中，“小迪”不再需要特定的唤醒方式，可以直接说“我饿了、我很热”之类的指令，并且在它应答时，还可直接打断它进行下一个命令。
对比起目前大部分每次沟通都要喊一句“你好，xx”的语音系统，嗓子再也不用受罪了。
据悉，这套语音交互系统已经实现了静态下100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间，6小时内误唤醒次数为0的傲人成绩。除了系统层面+应用层面的可见即可说，“小迪”还变得更加人性化，例如导航音量过小、媒体音量过高或过低，它都会发出提示。
延续现款设计
从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。
侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。
车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。
仪表升级为8.8英寸
来到内饰，新车和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。
比如新增了暖阳棕色和行云蓝色配色。
还有就是一个用户吐槽比较多的地方——仪表盘。老款仪表盘的尺寸太小了，对于视力不是特别好的车主来说并不友好。对此，新车针对仪表盘的尺寸进行了升级，换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。
在座椅上，虽然造型没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。
后排座椅支持放倒
空间上，先来看车身尺寸，新款车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和老款车型一样水平。小编身高173cm，体重100斤，前排不用多说，很宽裕，后排腿部空间还有三拳，头部有三指左右，而且地台几乎纯平，整体很舒适，一点也不憋屈。
后备箱日常情况或者是近郊出行都是够用的，假如要装大件后排座椅可以放倒，一点也不用担心。
小结：
比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版此次共推出五款车型，包括55KM和120KM两种续航版本，其中55KM领先型价格低至9.98万元，这也是DM-i车型价格首次拉低至10万元内。
但是，即使是9.98万的55km领先版入门车型，也配有自动空调、NFC解锁、无钥匙进入，8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像等配置！
这丰富的配置对于一款10W价位的车型可以说是诚意满满了，对于传统油车无疑是一个很大的冲击！
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